经过2020年市场的洗礼，以吉利、长城、长安为首的三大自主品牌凭借品牌和产品的独特魅力迅速拉开了与第二集团的差距。其中，长安作为近两年销量增长最快的头车企业之一，自2017年香格里拉计划提出以来，以惊人的速度打造了电力系统的全面升级和产品形象。
作为香格里拉计划中传统内燃机优化的重要组成部分，2019年发布的蓝鲸动力品牌在发布并应用于实车后，迅速获得业界一致好评。其多排量发动机不仅连续多年获得“中芯”十大发动机奖，更是让“蓝鲸”一词成为长安用户提及自己产品时引以为傲的关键词，为品牌营销和传播打造了强大的代言。
今年1月和2月，长安自主品牌分别以20.07万辆和13.94万辆超越两大竞争对手，在中国品牌乘用车销量上位居榜首。就像蓝鲸逐渐成为长安品牌科技的代名词一样，2月，蓝鲸家族一举突破9万销量，成为长安自有品牌车型不可动摇的基础。
为了进一步提升消费者的体验和认可度，长安计划从今年3月开始，逐步推出蓝鲸系列产品的“返老还童”行动。3月10日，率先上市的全新CS35 PLUS和2021益东PLUS，是长安对蓝鲸新一代高效动力的全方位安装和推广。
虽然只是一年一次的车型更换，但长安对两款车型的外观和动力都做了很大的修改和升级。从迭代的角度来说，称之为中期的模型变更并不过分。价格方面，全新
CS35 PLUS(参数|图片)售价69900-93900元，2021益东PLUS(参数|图片)售价72900-103900元，与目前售价持平。与此同时，长安也真心为两款车给予了多种购车政策，引领蓝鲸家族进入返老还童季。
配置方面，两款新车搭载蓝鲸新一代动力组合。采用蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机与蓝鲸7速高效湿式DCT变速器的新搭配，动力性能达到118kW和260N m的最大功率和扭矩，足以爆发出比同等级车型更强的动力性能。针对中国路况优化的DCT变速器延续了长安一贯的高平顺性和稳定性。在新一代动力组合的基础上，蓝鲸品牌是否可以进一步推广和动态展示，也许我们可以在未来的试驾中找到答案。
当然，除了动力的整体变化，设计的变化也是两款新车的亮点。其中，CS35 PLUS很大程度上继承了CS75(参数|图片)PLUS上的新一代运动风格设计。全新的家庭正面什么都不是
边界设计理念和精致时尚的格栅设计，展现出车辆的力量感与运动感，识别度得到大幅提升。鲸尾式的前后大灯设计相互呼应，贯穿式设计令车辆在增加了横向视觉宽度的同时，再次提升了车辆的识别度。侧身18寸、225mm胎宽的全新轮毂，则进一步增加了车辆的运动气息。
而稳定月销过万的长安轿车家族担当——逸动PLUS的变化，也与全新CS35 PLUS有着异曲同工之妙。全新的立体格栅搭配全LED贯穿式前位灯，大幅提升了车辆的运动气息。
在此之下，长安还针对当前流行的智能化趋势与方向，将对应配置加入两款新车。诸如CS35 PLUS和逸动PLUS上内置的inCall 3.0S智能车载互联系统；15W无线充电器；电动尾门；搭载博世新一代雷达MRR evo14的ACC全速自适应巡航系统；以及AEB主动刹车预警系统等。均展示了长安对于智能化发展的考量。
从市场角度来看，长安CS35 PLUS与逸动PLUS两台车就像其宣传海报中所提到的一样“加量不加价”，在改动幅度不小的状况下，价格不变还融入了新的优惠政策，两款本就卖得不错的车，也理应延续甚至是在原有的销量上有所提升。当然，对于长安而言，从去年开始的销量日渐上涨固然是好事，UNI引力系列出现后，其旗下的产品也在各价格区间呈现出独有的风格。但正如长安汽车董事长朱华荣在年初所言：长安集团2020年因双积分造成的单车减利约4000元。这样的结果对于正处在销量上升期的长安自主品牌来说显然不是一个好消息。
面对国内新四化转型态势下，逐渐清晰的智能化与电动化赛道，长安作为较早意识到并进行投入的车企之一，却在近年放慢了步调。而随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，长安在蓝鲸动力的更新进步是品牌的方向，也是迫于压力的不得已；另一方面，长安在新能源产品的布局目前尚处在起步阶段，究竟如何加入电动化市场，或许在不久的将来我们便能看出眉目。幸运的是，在智能化方面，长安倒是跟上了时代的步伐，如今的产品上L2级自动驾驶已经得到应用，而更高级别的自动驾驶功能，长安也将随着重庆作为首批L3试点城市的开放，在1-2年内得到突破或是飞跃。
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