说到麋鹿测试，不得不说这个测试是否对所有车辆都有权威性，测试结果能说明什么？相信会有各种不同骑手视角的回答。那么所谓的麋鹿测试是什么呢？
瑞典汽车安全确实名副其实
当你谈到瑞典时，你会想到什么？北极光？大雪？还是文明世界的家居品牌？还是诺贝尔奖？作为一个森林覆盖率54%的国家，除了良好的自然环境外，还有大量的野生动物出没。其中，谈到体重，驼鹿绝对是老大。不吃草，但是体重从250多斤开始，甚至达到500斤！再加上头顶有一对巨大的鹿角。别提那畜生了，连车看见都要客气。但即便如此，驼鹿依然对瑞典的交通安全构成极大威胁，人鹿共死的事故并不少见。
从惨痛的经历中吸取教训，20世纪70年代，瑞典汽车专家终于想通了，既然汽车撞不到麋鹿，为什么不试着避开呢？于是，一项重要的汽车风险规避能力测试在瑞典诞生了。然后传遍天下，成为经典。这是moosetest，英文意思是驼鹿测试。但不知道为什么，在翻译成中文的过程中，驼鹿被误译为麋鹿(也就是俗话说的四个不同)，结果大家都犯了错误，中文名“麋鹿考”总是固定的。幸运的是，测试的内容和手段没有改变。至于让鹿背上黑锅，就不细究了。
这款SUV的麋鹿测试结果居然堪比轿车？
今天，随着网上一段视频的发布，一款尚未上市的汽车再次点燃了人们对自有品牌汽车的关注。这款车是长安汽车即将推出的UNI系列第二款——
UNI-K(参数|图片)。通过实车测试的方式，某网站的测试主机在UNI-K上进行了麋鹿测试，结果UNI-K以72.1km/h的最高速度完成了测试，人和车都安然无恙。要知道很多合资品牌家用车即使在夏天的极端状态下，麋鹿测试成绩也只有68-69km/h。
极限汽车试验稳定性和性能的双重试验
既然是考试，就离不开考试手段。Elk试验作为一种极限试验，通过模拟车辆避开障碍物的性能来评估车辆的紧急回避能力。主要评价项目是车辆的失控速度和驾驶员的信心。借助于桩的排列，人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员以一定的匀速将车辆驶入测试区域，避免高速行驶而不踩刹车和油门。要避开假想的鹿，回到原来的行车道，不要碰到任何地桩。
此外，在测试过程中，测试仪应不断重复增加测试速度，直到车辆开始失控，最终确定失控速度的可靠性。也就是说，麋鹿测试记录的速度是车辆失控时的最大速度，而不是能否通过测试而不失控。所以，任何车辆只要突破自身麋鹿试验的极限速度，由于试验者在试验车道上强制车辆通过指定路线，必然会导致车辆转向角更快更大，进而增加载荷传递，最终导致轮胎离地、侧滑的发生。
可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆“出糗”，否则怎能说到达极限？测出最大通过速度？而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。
70公里是道坎，SUV也在进化
回头再看看长安UNI-K，作为一款主打家用以舒适为取向的中型SUV，本身的车型定位和长轴距就让它在测试中比较吃亏，官方测试73km/h，媒体测试72.1km/h的最高通过成绩真的算差吗？要知道这一成绩可完全处于行业优良水准。
不放出“麋鹿测试”最高通过时速的成功视频，而是专挑极限时速的失控视频公之于众，此举相比西方记者那些加了滤镜或者特殊取景的不实照片又有何异呢？
另外，车企在开发一款车型的时候，不仅会进行相关的“麋鹿测试“，为了验证侧翻稳定性，还会使用转向机器人以及防侧翻架进行更加专业的“鱼钩试验”。
而且要知道，不同的车型有不同的定位，车企也会考虑车辆的使用环境，在进行如底盘、转向、ESP、轮胎等部分的标定时，并不是一味以最大极限速度通过“麋鹿测试”为标准。比如车企针对家用车，便会找到一个合理的平衡点，既满足乘坐舒适性和车身稳定性，又满足一定的驾驶特性。
盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。例如，车身自重1870kg的本田
冠道(参数|图片)，麋鹿测试极限通过速度是70公里；车身自重1685kg的丰田
荣放(参数|图片)，麋鹿测试极限通过速度是72公里；车身自重1900kg的长安UNI-K，麋鹿测试极限通过速度是73公里，超过行业平均水平68km/h达5km/h，要知道，车身自重1800kg的奔驰
GLC(参数|图片)，麋鹿测试通过速度也不过74km/h。
通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70km/h以上已经值得夸耀。毕竟即便素有“弯道王”之称，以操控见长的某日系品牌轿车，麋鹿测试极限成绩也不过76km/h。
当然，成绩的标准并不是对于一辆车性能好坏的唯一评判，只是在同样的测试中，我们可以看到长安UNI-K的整体稳定性表现已经处于SUV车型中的行业优秀标准。长安汽车拥有完善的CA-TVS试验验证体系，完成多达200余项系统级、2000余项零部件级试验验证，整机台驾可靠性累计运行时长超过2.5万小时，整车道路耐久累计里程超过150万公里，即便是很多合资品牌以及进口品牌的SUV，也做不到如此的测试来保证产品质量。
回到日常驾驶中，在极端条件下需要我们驾车躲避危险的状况确实不多，但是在紧要关头，稳定的品质和良好的操控确实能够体现出一个品牌的造车水准。
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