日前，海马汽车发布2月份销售业绩，同比增长1458.96%。这么高的涨幅可以说海马挺过来了？
不是，我们都知道去年2月份中国汽车市场受到疫情冲击，各大汽车公司的市场表现都不尽如人意，销售基数普遍较小，所以今年同期销量多为数倍增长，海马也是如此。
如果看海马2月份的销量，只有2089辆，还是很差的，连其他品牌热卖车型的月销量都达不到零头。
而海马的实际销量甚至还不到2089辆。因为这一直是为了小鹏
G3(参数|图片)是代工生产的，所以G3在小鹏的销量也包含在海马汽车的总销量中。扣除小鹏G3 (814辆)的销量，海马2月份只卖出了1275辆新车，销售业绩还是很疲软。
海马体还剩多少时间？我相信这是大多数人的问题，尤其是在汽车市场下行、行业变化的时候，强势的汽车企业掌握了更多的资源和话语权，而弱势的汽车企业生存空间一直在萎缩，跟不上时代的变化，消除边际摩擦。
海马是弱势车企的典型代表。它没有技术，没有品牌力，没有优秀的产品，对消费者没有吸引力，利润增长渠道有限。2017年海马亏损16.37亿元，2018年亏损9.94亿元。2019年，它扭亏为盈，但通过出售房屋和股票，它“表面上很辉煌”。2020年亏损-9亿到-13.5亿元。
在海马体面前，一直是生死攸关的难题。然而，海马并没有坐以待毙。除了积极卖房子生存，它还试图推出新车。只是房地产总是有限的，卖完了海马会穿越，而新车型在汽车市场只是一个边缘产品。
3月1日，海马推出全新外挂车型，——海马6P。新车售价16.28-17.58万元。虽然官方说全是炒作，对其寄予厚望，但从这个价格和产品实力来看，等待海马6P的时候很可能是沉默的。
我们来看看它的竞争产品——比亚迪宋Pro DM(参数|图片)。单从品牌力来看，毫无疑问大部分人都会选择比亚迪。
如果只从品牌力来衡量，对海马6P是不公平的，那么现在就来对比一下两款车的产品力。
首先在动力方面，海马6P各方面都被比亚迪宋Pro DM碾压过。在最大功率、峰值扭矩、100 km加速性能、综合油耗等方面都落后于比亚迪宋Pro DM。而且海马6P的发动机还是三缸机，更不受消费者欢迎。
接下来我们来看看空间表现。比亚迪宋Pro DM的车身尺寸远远优于海马6P，空间性能明显更舒适。对于追求大空间的中国消费者来说，海马6P的空间其实达不到紧凑型SUV的标准。
我们来看看配置。海马6P的配置水平不高，和16万的价格并不相符，而其竞争对手比亚迪宋Pro DM明显更老实，性价比更高。
可见海马6P太贵，产品实力一般，缺乏市场竞争力。如果消费者想买一款16万左右的外挂产品，选择比亚迪宋Pro DM显然是更明智的决定。
所以海马6P对海马品牌的贡献是有限的，不能起到任何提振销量的作用，顶多是丰富了产品矩阵。
未来海马之路还是很艰难的。
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