近日，车路获悉，重庆长安铃木汽车有限公司正式更名为重庆凌瑶汽车有限公司.这标志着铃木标签将被进一步稀释并完全退出中国市场，也是一个新时代的开始。铃木出租车已经逐渐被取代，昔日的拓尔车和杨二车的记忆已经被封存。现在的凯悦出租车还能生存多久？
铃木作为最早进入中国市场的日本汽车公司之一，早在1984年就首次向中国提供技术。1993年，长安铃木与长安汽车合资成立。在中国合作伙伴的大力协助下，我们生产和销售铃木开发的车型。可以说铃木开启了日本车在中国的合资时代。
长安铃木作为国内大型综合性现代汽车制造企业，不仅引进了日本铃木的科学管理模式，还实施了国际流行的“精益生产”模式。它的型号从奥拓到羚羊和雨燕到凯悦，从天宇SX4到于风和小图，最后到维特拉。铃木在中国的每一款车型都是节油的典范，发动机非常轻薄耐用。截至目前，Swift小钢枪依然受到改装用户的青睐。
在经济收入比较差的时候，长安铃木的奥托和斯威夫特可谓是小轿车的经典款，受到初次购车的青睐，口碑也是众所周知的。回顾长安铃木的风光，2008年到2011年的销量分别是102500、150100、200000、220000。长安铃木在国内市场的销量持续增长，并于2011年达到顶峰。
随着中国经济和汽车市场的快速发展，中国消费者并没有从零开始，而是已经对汽车产品有了更高的品牌和更大的规模需求。显然，长安铃木并没有抓住这次市场变化的机会，依然坚持发展微型车和小轿车。2012年以来销量持续下滑，2012年同比下滑26.42%，至17万辆，2018年仅剩下3.45万辆。
由于销量持续下滑，业绩连年亏损，2018年9月，铃木汽车以象征性的1元钱价格将长安铃木50%的股份转让给长安汽车，标志着铃木汽车正式退出中国市场，并向微型车销量相对较高的东南亚和南亚地区转移。但由于铃木汽车与长安汽车的协议要到2022年才结束，长安铃木在此期间仍然可以生产、销售和悬挂带有铃木标志的车型，但2022年即将到来。
写在最后
长安铃木汽车有限公司正式更名为重庆凌瑶汽车有限公司，进一步更名为铃木化工有限公司，该公司位于重庆两个整车厂，总生产能力为35万辆。产能利用率极低的问题也需要解决。长安铃木厂已经开始了长安品牌车型的贴牌生产，包括长安本本和长安CS55。未来可能不仅长安汽车品牌会投产，尤其是新动力汽车品牌可能会在这个工厂投产，从而激活工厂的产能。
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