在过去的一年里，在黑天鹅的沉重打击下，几乎所有汽车公司的收入和利润都有不同程度的下降。
收入方面，虽然同比下降11.8%，但大众集团仍以2229亿欧元(2655.6亿美元)的年总收入位居全球汽车公司之首。
但丰田依然是全球最赚钱的汽车公司。
在过去的一年里，虽然丰田的利润有所下降，但仍保持了较高的利润。根据截至2020年12月31日的财年前三季度公布的结果，丰田汽车目前的净利润为14，681亿日元(约合138.5亿美元)，同比下降26.1%。值得一提的是，丰田只公布了前三季度的净利润数据，这九个月的利润已经超过了大众集团的年净利润。
数据显示，大众集团2020年净利润为88.2亿欧元(约合105.1亿美元)，同比下降37%。
奥迪ag董事会成员弗兰克维特尔(Frank Vettel)认为，疫情的影响是大众集团过去一年业绩下滑的主要原因。
戴姆勒集团已成为全球唯一净利润同比增长的跨国汽车公司。虽然戴姆勒集团收入下降，但2020年净利润同比增长48%，达到40亿欧元。
但如果仔细对比其2019年同期净利润，就会发现净利润大幅增长的主要原因是基数低。2019年，由于未达到排放标准而支付巨额罚款，戴姆勒集团净利润暴跌64%，至27亿欧元。
沃尔沃集团的表现也可以用明眸来形容。尤其是下半年，沃尔沃集团实现了有史以来最好的利润和销售数据。根据财务报告数据，沃尔沃集团2020年的经营收入将达到2628亿瑞典克朗(约合309.2亿美元)。其中，2020年下半年，沃尔沃汽车的营收和营业利润分别达到1510亿瑞典克朗(约合177.7亿美元)和95亿瑞典克朗(约合11.2亿美元)，同比分别增长4.9%和8.2%。
与丰田、戴姆勒和沃尔沃形成对比的是法国汽车制造商雷诺集团的财务状况。就业绩而言，雷诺集团已经成为全球最大的亏损车企，可以说是2020年全球最差的车企。
财务报告显示，2020年雷诺集团净亏损将达到80亿欧元，是有史以来最大的年度亏损。雷诺首席执行官卢卡德梅奥表示，大部分损失来自上半年。雷诺副总裁克洛图德尔博斯(Clottu Delbos)表示，雷诺的亏损受到日产的严重影响。
据悉，在其80亿欧元的巨额亏损中，近50亿欧元来自日产。日产的情况自然不容乐观。根据日产汽车公布的截至2020年12月31日的前三季度业绩，前三季度净销售额下降至53174亿日元(约合488.8亿美元)，净亏损较去年同期大幅扩大至3677亿日元(约合33.8亿美元)。
福特也面临着亏损的困境。如果说沃尔沃在过去的一年里成为了更好的自己，那福特就越陷越深了。数据显示，2020年，福特的净亏损将进一步扩大至12.8亿美元。需要注意的是，这也是福特自2008年以来首次出现年度亏损。
面对雷诺集团的巨额亏损，卢卡德梅奥表示，他将放弃收入和市场份额目标，只专注于运营利润率、现金流和投资回报。事实上，为了从严重的疫情中迅速恢复，并为电气化的竞争获得更多的现金流，许多汽车公司都采取了降低成本、提高效率的措施。
除了降低成本、提高效率之外，从财报中不难发现，中国市场的支持对于许多汽车公司实现超出预期的业绩是不可或缺的。大众集团表示，作为大众集团全球最大的单一市场，中国市场的快速复苏使得大众集团的整体表现好于预期。
“中国是最重要的市场”，这一点从戴姆勒集团和捷豹路虎母公司塔塔集团的财务报告中披露的信息可以清楚地证明。
数据显示，2020年，戴姆勒集团在中国的销量同比增长11.7%，达到历史新高，销量的增长进一步增加了其收入至213亿欧元。另一方面，捷豹路虎也创下了近三年12月份在中国销售1.3万辆的新纪录，销量的增加也导致了捷豹路虎利润的进一步增加。捷豹路虎发布的第三季度财报显示，其第三季度税前利润达到4.39亿英镑，实现同比和环比正增长。就连跨国汽车公司中仅有的三大亏损之一的福特汽车(Ford Motor)有限公司，也实现了2017年以来在华销量首次出现正增长。
值得一提的是，传统跨国汽车公司对于电气化改造的决心，可以从财报中看到。虽然传统汽车公司的收入和利润在过去一年中有不同程度的下降，但每个汽车公司在R&D的投资比例都有所增加。随着电气化时间表的逐步明确，包括大众、福特、通用、捷豹路虎在内的传统汽车公司都表示将加大电气化和智能驾驶方面的投资。
接下来，电动汽车的销量将成为传统汽车公司新的利润增长点，电动汽车市场的竞争也将影响2021财年各汽车公司的业绩。短期内，全球芯片短缺也将在一定程度上影响各汽车公司的季度财务报告。
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