意大利人制造汽车的方式很浪漫。他们渴望做出更漂亮的产品，从未停止对实力的探索。玛莎拉蒂作为一个拥有悠久赛道传承的意大利超豪华品牌，不断地填充和完善这两个维度的篇章，让吉卜力(parameter | inquiry)、总裁和莱万特(Levante (parameter | inquiry)都有了无限的魅力。今天，我有机会同时试驾他们。故事开始的地方是——轨道！
之前只在模拟器上体验过珠海国际赛车场，印象中是“隐藏的奥秘”。弯曲的形状看起来很简单，实际上我需要反复测试刹车点来提高我的性能。这次到场的媒体依然分为四组，分别是Tipo，Sebring，Birdcage，Indy。熟悉玛莎拉蒂的朋友应该知道，这些名字取自经典车型。
吉卜力前卫赛道试驾
先说吉卜力Edge版的新力量。上个月我用《X-TEST车辆评价评测体系》测试了这辆车。想知道它得了多少分？点击下面的复习图表了解。
吉卜力夏普版保留了四个排气和旁通阀，车辆可以在SPORT模式下通过非常短的路径快速排出废气，带来独特的玛莎拉蒂“声音”。从维修区起步时，几乎没有延迟的加速体验主要归功于eBooster(超级电动增压器)。
流畅度是这种全新动力的主旋律，能给你一点点回力，但不会长久。当你在一条900米长的直路上跑步时，中间和后面的部分会稍微有些沉闷。
吉卜力Edge Edition采用前双叉骨和后五杆机构的独立悬挂组合，大量铝合金材料的使用有效降低了簧下重量。试驾车型还配备了Skyhook系统，可以根据传感器检测到的信息调整各个风门的设置。
在优美的回火声中，下一个拐角很快映入眼帘。当制动踏板被大力踩下时，8AT变速箱会快速降档，然后机油被倒出。速度1-2秒就可以恢复，过程比某块巧克力还要流畅。
Brembo的前六后四活塞卡钳和打孔刹车盘，对于吉卜力的锐边版来说已经足够了，经过几轮激烈的驾驶也没有明显的热衰减。在轮胎方面，我们继续采用我们多年的合作伙伴倍耐力提供的P ZERO系列。第一个245 mm和第二个285 mm的宽胎都很尽职尽责，大部分时间都牢牢地抓着地面。
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