长城汽车旗下的WEY品牌坦克300正式宣布暂时停止接单。
近日，未经证实的消息称，由于芯片短缺，坦克300将于3月28日暂停接受24333.6万的新订单。
在令人不安的传言中，WEY汽车3月25日正式确认了这一信息，但给出的理由不是“缺少核心”，而是“生产线改造”。
据报道，坦克300上市以来销量一直处于高位，长期供不应求，交货周期长。
据一些坦克300用户论坛的消费者称，坦克300的订单积压已达2万辆之多，从预订到交付的周转时间超过3个月。
对此，3月25日，WEY Auto在官方APP上给出了正式回应，称为了解决部分坦克300车型因累计订单太多导致交货等待期过长的问题，WEY APP作为目前唯一的定车入口，将从2021年3月28日起暂停接受新订单，并将开展“停线提产”。生产线的改造和调试将于3月29日开始，预计于4月10日完成。但重启订单日期尚未确定，官方表示将根据工厂产能提升进度动态评估300罐订单重启日期。
根据实际交付情况，300坦克上市后第一个完整月交付量为6018台，2月份为3300台，没有网上描述的那么夸张。
但官方数据显示，坦克300的月订单量已经连续超过1万台。在供需失衡、订单完成率极低的情况下，“停产提产”似乎是从根本上解决产能瓶颈的必由之路。
虽然官方回应没有正面回应芯片短缺的影响，但从官方APP中WEY Auto的公告中不难看出，芯片短缺对坦克300的生产造成了一定的影响。
在之前的公告中，WEY官方表示“3月10日至3月30日，由于从海外采购的芯片供应，坦克300型号的生产节奏、交付和交付进度将受到不同程度的影响”。此外，官方还对这条生产线的改造做了“预演”。
2021年，“核心缺失”对整个汽车行业的影响日益严重。无论是大众、通用等合资巨头，长城、长安等自主品牌，还是特斯拉等新的造车力量，都不同程度地受到“核心缺失”的影响。以同样是长城品牌的欧拉为例。最近上市的新车欧拉豪茂，由于车系“核心缺失”，影响了整体产能。而这只是整个“缺核”环境中的冰山一角。
然而，在全球汽车芯片短缺的背景下，坦克300接收单反的暂停引起了更多的公众关注。一方面长城可以通过生产线改造争取芯片备货时间，为未来提高交货速度提供保障；另一方面可以打消部分用户对其饥饿营销的负面猜测。
(本文来自《The Paper》，更多原创信息请下载《The Paper》APP)
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