3月26日，威来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起暂停合肥江淮汽车厂生产五天。
3月27日，威来相关负责人告知，芯片缺货超过此前预估，仍在密切关注行业供应情况，积极协调供应链资源。目前预计5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况还有待观察。
芯片短缺超过了先前的估计
魏来表示，半导体整体限购影响了公司2021年3月的产量。该公司预计，2021年第一季度的交付量将降至1.95万辆，而此前发布的预测为2万至2.05万辆。
事实上，威来暂时停产已经是伏笔了。此前，威来汽车创始人李斌在2020年第四季度财报发布会上表示，威来公司有能力每月生产1万辆电动汽车，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌当时表示，预计到7月，这些阻力将会消退，产能将会提高。
投资银行巴克莱(Barclays)的分析师布莱恩约翰逊表示，尽管威来的高管在盈利电话会议上表示，该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但随着时间的推移，芯片仍将供不应求。
许多汽车制造商遭遇了停产危机
除了威来，福特、通用、本田、大众等众多汽车厂商也因芯片短缺遭受停产冲击。
福特本周停止了俄亥俄州一家商用车厂的生产，并削减了肯塔基州一家卡车厂的产量。
通用和本田本周都表示，他们在北美的工厂将在未来几周内停产。
与此同时，沃尔沃周二表示，芯片短缺将对其第二季度收益产生“重大”不利影响。该公司还表示，其全球生产工厂将从4月起关闭几天。
祸不单行。3月19日，日本芯片制造商瑞萨电子厂发生火灾，部分车载芯片生产线停止运行，也导致全球汽车制造商面临的芯片短缺问题加剧。
SAIC副总裁魏勇表示，芯片短缺的现状是由多种因素造成的。首先，中国汽车业的快速复苏，让业界始料未及；其次，家电等行业对芯片的需求增加，影响了汽车行业的芯片供应；第三，筹码涨价导致囤货现象；第四，雪灾和火灾对芯片企业的生产有影响。
据业内人士介绍，随着传统汽车企业向新四化转型，对汽车芯片的需求越来越大，从发动机到车窗、安全气囊、汽车娱乐视听系统、ABS系统、车灯，以及越来越多的主动式安全辅助设备，都对汽车进行控制。未来汽车对芯片的需求将进一步增加，这决定了汽车行业对半导体产能的高度依赖将持续下去。
全球芯片短缺的原因是什么
汽车“核心”的缺失已经蔓延到其他行业。3月以来，随着各大手机厂商进入相对集中的新产品发布期，手机厂商也面临着芯片短缺的问题。从去年下半年开始，全球制造业产业链陷入持续的“芯片荒潮”。全球芯片短缺的原因是什么？芯片行业有哪些新动向？
芯片的短缺主要是因为需求的变化。根据世界半导体贸易统计组织的报告，去年全球半导体市场总销售额达到4400亿美元，比2019年增长6.8%。该组织预计今年将进一步加速增长，总规模为4880亿美元，增长10.9%。
疫情爆发前，全球半导体销量增长趋势一度放缓，一些机构曾预测2020年销量可能下滑。在这种情况下，主要制造商没有
全世界有很多芯片公司，但能独立完成设计、制造、封装、测试等所有流程的公司只有英特尔等少数几家。大部分芯片设计公司都是通过OEM完成生产的。芯片代工是一个高度集中的市场，五家公司占据了全球90%的市场份额，而最先进的制造工艺却只有少数公司掌握。
校对：邵
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