2021年2月，智能车销售排名来了。
车云列表是基于主要智能汽车实际交付数量的统计列表。两个硬性指标是：必须具备L2级以上自动驾驶能力，同时必须具备车联网OTA升级功能。对于交付数据，我们主要参考机动车交强险的数据，既包括进口数据，也包括国内数据。相对来说，是目前国内最有意义的数据。
从保额看，2月份累计国产车和进口车保额为1310247辆(国产车1255361辆，进口车54886辆)，比上个月下降45%。据此，车云智能汽车销量为105，867辆(67，766辆燃油车和38，101辆新能源车)，也比上个月下降45%，占比8.1%，略高于1月份的7.96%。上涨的原因是特斯拉的两款车没有出现类似市场的闪撞。其中，3型2月份销量13376台，较上月小幅下降8%；2月份Y型销量4644辆，较上月大幅增长136.2%。两者的合计份额占2月份智能电动汽车销量的47.3%，明显领先于竞争对手。
2月，一批智能新车也进入榜单，R漫威R被列入智能新能源汽车榜单，进口奔驰GLE、奔驰GLB、奔驰GLS、迈巴克GLS被列入智能燃油车榜单。
那么如果按燃油类型划分，智能新能源汽车和智能燃油汽车2月份的销售业绩有哪些亮点？
智能新能源汽车：特斯拉Y型开始显示增长潜力
今年2月，十大智能新能源车榜单与1月份相比最显著的变化就是特斯拉Y型从上个月的第九跃升为本月的第二，仅次于他的兄弟Model 3。2月份，Y型和3型的总销量高达18020辆，占智能新能源汽车总销量的47.3%，显示出独骑优势。即使看2月份新能源车销量，特斯拉的18020辆占94433辆(插电式)总销量的19%。在传统认知中，获得10%左右的市场份额是一家汽车公司在其市场中的瓶颈，特斯拉目前的市场表现正在突破这一瓶颈。
中国市场也将成为特斯拉未来最重要的市场。马斯克近日接受央视采访时表示，从长远来看，中国将成为特斯拉最大的市场，成为特斯拉生产汽车最多、客户最多的地方。从Y型2月份的表现可以看出，特斯拉在中国市场正显示出新一轮的增长潜力。
如果说Y型的持续增长是意料之中的话，那么比亚迪韩在2月份的腰斩跌幅是意料之外的。在2月份之前，比亚迪韩已经连续增长了6个月，1月份与Model 3的差距缩小到5000辆左右。就在外界预计比亚迪汉能在2月份继续缩小与Model 3的差距时，前者却交付了“较上月大跌55.5%”的意外结果，甚至落后整个市场45%。
比亚迪韩未能保持增长势头，再次拉大了比亚迪韩与Model 3的销量差距，两者的差距再次回到9000辆左右。更要命的是，由于2月份销量低迷，比亚迪韩的增长前景并不乐观。但比亚迪品牌传播负责人表示，韩2月份销量未能持续增长的原因是春节假期和电池容量跟不上的双重因素。他继续说，比亚迪韩还是积累了不少订单，随着电池产能的恢复，3月份销量肯定会回升。
结果比亚迪汉能无法保持增长，3月份的市场表现很重要。
2月份十大智能新能源汽车榜单的其他变化包括：威来ES6和EC6均超过小鹏P7，分别排名第五和第六，而小鹏P7环比下降59.2%，至1463辆，这也令人惊讶。2月份不尽人意的市场表现也打破了小鹏P7的增长势头，增加了许多有趣的亮点
此外，威来ES8在2月份重返智能新能源汽车榜单前10名，使得威来的三款智能电动车全部进入榜单前10名，成为榜单前10名中选款最多的品牌。多车战略相对于其他新生力量，仍然是威来的制胜武器。
总的来说，由于春节假期的影响，智能电动汽车2月份的销售业绩并不理想，这就造成了特斯拉其他山都显得矮化的格局.
智能燃油车：三大独立民营企业充当智能先锋
2月份，智能燃油车前三名依然是宝马3系、奔驰E级、别克GL8，再次印证了燃油车的智能偏向高端车型的事实。但这种现象只存在于奢侈品牌和合资品牌，不适用于自主品牌。
以2月份智能燃油车销量前十为例。除了由宝马3系、奔驰E级、别克GL8、宝马5系、宝马X5组成的五大高端智能车外，其余五大品牌均为自主品牌，即比亚迪宋RRO、吉利、威派VV6、长安欧尚X5、吉利星锐。这些独立的智能燃油车有长安、吉利、长城、比亚迪
迪旗下或者旗下子品牌的拳头产品，尤其是吉利星瑞，更是以超高的智能化水平对标主流合资。
如果再往后看，哈弗大狗、长安CS75 PLUS、长安UNI-T、比亚迪宋 PLUS、魏派VV7同样都来自于上述四家自主品牌，榜单前20车型中有十款车型属于这四家自主品牌。
而长安、吉利、长城、比亚迪毫无疑问都是自主智能车的先锋，在智能化领域的声量普遍都比较高。比如，长安汽车早在3年前就发布了“北斗天枢计划”，作为与“香格里拉新能源计划”并列的集团两大核心战略之一，并且长安在最近几年与腾讯、华为等有明显智能化标签的科技企业都达成过重磅合作；吉利和长城都专门孵化了主攻智能化领域的创业公司，用技术赋能母公司；比亚迪在智能化领域则是典型的“双条腿走路”模式，一方面坚持自研，比如DiLink车载信息娱乐系统，目前已经成为比亚迪在智能化领域的核心优势，另一方面利用外部的资源赋能自己的智能化领域，比如与华为的深度合作。
总之，自主品牌依靠提早布局智能化技术，现在已经在智能化领域形成了自己的核心优势，合资品牌恐怕一时难以追赶上，尤其是迈入智能电动时代后，智能化体验恐怕会成为合资品牌的最大槽点。
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