奥迪是中国第一个提出寻求“双伙伴计划”的奢侈品牌，也遇到了最大的阻力。
2021年，经过多年的拉锯式谈判和沟通，多方终于找到了一个看似不错的解决方案。
在最新的解决方案中，一汽仍然是奥迪品牌在中国的基础市场，而SAIC奥迪将为奥迪品牌带来新的增量。
奥迪汽车有限公司董事局主席兼产品线总监杜思曼在接受包括车云在内的中国媒体采访时强调：“中国是奥迪最重要的市场。作为集团董事会主席，我还负责中国业务的管理。我非常期待并相信，未来我们将继续巩固奥迪在中国的业务基础。奥迪正在调整我们在中国的业务，并取得了重要的里程碑。”
据奥迪预测，中国豪车市场将从目前的300万辆增长到400万辆。基于这种强劲的发展趋势，奥迪在合作战略规划中认为，有机会增加一个新的合作伙伴，带来更多的市场增量。
类似的两伙伴计划几乎成了奢侈品牌的共识。在控股合资企业华晨宝马后，宝马还拿出MINI品牌和长城汽车共同打造一款梁车；随着北京奔驰的成长趋势，戴姆勒甚至将智能品牌卖给吉利控股集团，共同成立合资公司。
扎根长春
中国豪车市场的高增长趋势充满诱惑。
然而，如何平衡两个合资伙伴之间的关系已经成为这些豪华汽车品牌在中国发展的关键因素。
奥迪聘请曾帮助一汽大众建立奥迪销售体系的资深人士安担任奥迪中国区总裁。显然，关注世界的一汽人给了安一个面子。同时一汽如愿得到了奥迪的PPE平台。目前长春是德国以外唯一的PPE平台生产基地。在奥迪一汽这个全新的合资公司中，奥迪也获得了60%的多数股权。此前，奥迪在一汽-大众合资企业中仅持有5%的股份。2024年，这家新能源公司将开始生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。
安石昊表示：“2024年奥迪一汽新能源公司开始投产后，基于PPE平台生产的纯电动汽车将与目前销售的车型有不同的车辆系统和不同的细分级别。”
PPE平台由奥迪和保时捷联合开发。车辆将配备高性能电机，整车的设备组合将与目前销售的车型明显不同。这意味着奥迪已经把未来十年最重要的产品留给了长春。
积极南下
稳定长春后，奥迪积极南下。
SAIC奥迪在保持低调方面取得了稳步进展，第一辆奥迪A7L预计将于今年亮相。SAIC奥迪负责人贾明勇在接受媒体采访时表示，他认为A6L和A8L之间仍有足够的市场空间。
安石昊还认为，“奥迪的“双合作伙伴”战略使我们能够为中国消费者带来更多的互补产品。2022年，SAIC奥迪的首个产品将在中国上市。除了深化与合资伙伴的合作，我们还将投资者网络融入新的发展模式。我们将采取创新的措施和模式来销售奥迪品牌车型。”
尽管奥迪已与一汽和SAIC合资伙伴及奥迪经销商投资者达成共识，但SAIC奥迪需要在一汽奥迪投资者网络中建立销售渠道。但是，还有太多的细节需要在实践中实施和解决。
“目前，我们正在讨论代理模式的可行性，我们还将为客户提供线上线下销售和高端售后服务。”一个石昊对形成双赢充满信心。
在过去的30年里，奥迪和一汽集团在中国销售了600多万辆汽车。这是奥迪在中国发展的基础。SAIC奥迪的增长潜力不容小觑。去年，奥迪在中国的年销量首次超过70万辆，2022年，随着SAIC奥迪产品的增加，将有可能影响100万辆的年销量。
今年一汽-大众奥迪销售事业部升格为一汽奥迪销售有限公司，正式落户杭州。杭州是中国互联网发展最快的城市之一。
这和奥迪品牌的发展定位息息相关。
杜思曼先生还领导大众集团的软件R&D部门，该部门位于奥迪总部所在地英格尔斯塔德。
杜斯曼告诉车云，“我认为软件系统和数字化的发展决定了汽车的未来命运。”
未来整个大众集团将加大数字开发投入，到2025年总投入约270亿欧元。杜思曼领导的奥迪品牌将成为这场革命的先锋。
“我们将有针对性地寻找合作伙伴，并围绕确定的方向或市场与他们进行必要的合作。”杜斯曼说。
近日，奥迪还将与中国互联网公司腾讯签署合作协议，为中国用户创造更好的数字服务体验。
然而，杜斯曼强调，“我们不想使用外部合作伙伴来深度开发操作系统，这部分能力必须掌握在我们手中。这将使我们能够继续通过数字化创造价值。”
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