中国汽车网3月30日电(记者王芳)记者近日获悉，威来汽车官方昨日表示，由于芯片短缺，公司决定从2021年3月29日起暂停合肥江淮威来制造厂5个工作日的生产。
对此，记者联系威来汽车，询问此事的具体细节。对方表示，该公司暂时停产是受全球芯片供应短缺的影响。目前，公司仍在密切关注行业供应情况，并将积极协调供应链资源。预计停产5个工作日即可恢复生产。但威来汽车也表示，长期供应情况还有待观察。
随着全球芯片短缺问题持续升级，各大汽车公司也受到影响，包括福特、通用、本田、大众等。面临减产或停产的局面。早些时候，福特停止了俄亥俄州一家商用车厂的生产，并削减了肯塔基州一家卡车厂的产量。本田汽车有限公司最近宣布，由于全球芯片短缺等持续的供应链问题，其在北美的六家工厂的关闭时间将延长。
此外，令“缺芯”更严重的是，全球排名第三的芯片制造商瑞萨电子有限公司(Renesas Electronics Co .)旗下的茨城县那科市的工厂，今年发生了7.3级地震和火灾。瑞萨电子表示，重启生产至少需要一个月的时间。据了解，工厂生产的芯片有三分之二用于汽车行业，这无疑加剧了全球汽车生产的芯片短缺问题。
由于芯片短缺，许多芯片制造商将汽车轨距芯片的价格提高了10%-20%。特斯拉中国(Tesla China)最近将ModelY的价格上调了8000元，并回应称：“主要是受制造成本上升的影响。”对此，记者询问威来汽车，对方表示：威来将保持价格稳定。
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产能方面，威来汽车表示：目前仍在按照整个供应链7500台的目标推进生产。停产5天可能会造成一些影响，但威来仍在努力实现目标。
在此之前，威来汽车董事长李斌曾表示：“今年春节期间，江淮威来工厂有能力每月生产1万辆电动汽车，但受到芯片、电池等供应链合作伙伴生产能力的限制。工厂只能维持每月7500辆汽车的全部供应链能力。”
目前“缺乏核心”背后的原因是近两年全球汽车市场一直处于销售疲软期，对芯片的需求持续下降。2020年全球疫情爆发，芯片订单大幅减少。随着疫情的逐步好转，从2020年底开始，全球汽车销量呈正增长。但由于汽车OEM对销售反弹的预测不足，需要提前半年至一年进行产能规划的晶圆芯片上游企业无法及时调整和增加产能，导致目前全球汽车市场“缺乏核心”的局面。
据统计，目前我国汽车行业自动轨距芯片自主开发率仅占10%，90%的自动轨距芯片必须从国外进口。政策方面，去年7月国务院发布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，表示今后我国将出台一系列以人才培养、企业减税、开放芯片产业链、优化集成电路产业生态环境为重点的政策。
今年3月29日，财政部、海关总署、国家税务总局发布通知，对我国紧缺的IC生产设备、原材料和特殊工艺免征进口关税。
与此同时，许多汽车公司开始专注于芯片制造。比如吉利的子公司一卡通和Arm China共同出资成立新清科技，双方将合作生产智能驾驶舱、AI语音、辅助驾驶、微控处理器等多种芯片。此外
在政策的鼓励和汽车公司的努力下，相信中国的芯片行业将呈现出良好的态势，“缺乏核心”的局面将不再出现。
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