最近了解了切迪的原视频程序《懂车大爆炸》，测试了本田新飞度的拆解和切割。在最后一次拆车测试中，发现飞度的平均漆层厚度只有93.34m，在测试车型中，本田飞度在漆层后排排名垫底。
同时飞度的后防撞梁最大承载能力为0.179吨，也就是179kg，在他们测试的车型中排名倒数第二，仅次于长安CS75 Plus。
前几天，测试人员对飞度的车身钢结构进行了切割测试，也有了很多新的发现。
视频剪辑
对飞度车主来说，好消息是新款飞度的左右两侧a柱结构没有差异化设计。上一代飞度中，左侧a柱的钢厚明显强于右侧，这也是飞度为了测试碰撞机制而进行的设计调整。
但是左右两边的钢材虽然材质一样，但是钢材本身的强度一般，所以材质是一样的，所以意义不大。
测试人员切割a柱材料，制作标准化测试样品，送至国家汽车质量监督检验中心进行专业设备测试。
结果本田飞度a柱钢的抗拉强度只有900兆帕左右，是测试车型中的最低性能。
俗话说，没有比较就没有伤害。在他们测试的车型中，哈弗H6的a柱抗拉强度超过1400兆帕，压过了马宝3系、奔驰c等豪华车型，成为测试榜的标杆。另一方面，本田飞度在测试列表中排名第一。
此外，飞度的B柱中间层抗拉强度约为1169MPa，也是排名榜的最末一级，但材料情况与BBA相似，也可能说明大都会选择这种钢材用于这一级别的车辆。
从整个成员舱使用的材料来看，本田飞度是比较差的车型。但是测试人员也做了简单的分析，认为可能是飞度车比较轻，只有1.1吨左右，使用的材料也差不多，不影响车的碰撞安全性。毕竟车子动能小。
但是，碰撞试验的结论毕竟是在实验室里得出的。但是在现实中，当汽车发生车祸时，轻型汽车往往会承受更多的伤害。飞度能否逃脱这一规律，将在车辆详细碰撞试验结果公布后自然揭晓。
