近年来，凯迪拉克一直是美国奢侈品在技术定义上的新价值基准。从可变缸发动机到智能驾驶辅助系统，在产品性能上可以说有与德国三巨头抗衡的实力。这一次凯迪拉克SUV家族的冠军车型XT5/XT6推出了48V轻型混合动力版。会给我们带来怎样的惊喜？也许车云菌可以给你一些试驾经验后的参考。
48V混光的介入会带来哪些改变？
先说动力部分。XT5/XT6均搭载2.0T发动机，采用闭缸技术。发动机最大马力237Ps，峰值扭矩350Nm，两款车都配备了48V轻混技术，其中电机可以给两款增加50Nm的扭矩和10kW的功率，最大的变化就是可以在油耗和功率上带来更好的辅助效果。传动系统采用9速自动手动变速器，带小电子档，在使用和观感上有非常好的质感。
想必凯迪拉克的2.0T发动机和他的朋友挺熟的。目前装备在各种凯迪拉克车型上，没有高低功率，车云认为还是很真实的。虽然整个发动机的动力储备不是暴力型，但后段的动力储备还是足够的。
感谢48V混光系统的加持，无论是XT5还是更大的XT6，在城市里开车都非常方便。尤其是在城市拥堵的路况下，开慢车或有车起步时，车辆明显更为轻快。但是低速的话，之前的慢的感觉基本就完美解决了。
不仅如此，车上还有一个很多车主都不太喜欢的功能，就是起停功能。在日常驾驶中，启动汽车后的第一件事就是关闭启停功能。在XT5/XT6上，由于增加了48V混光系统，在长期拥堵或等待红绿灯时，启停功能会相当安静地工作。虽然也能感觉到发动机启动的状态，但这种感觉微乎其微。
车云细菌的另一个惊喜是车辆的安静。XT5/XT6车型均采用主动降噪技术，并添加隔音材料和双层夹层玻璃，使整车隔音性能良好。无论是100km/h以上的高速公路，还是嘈杂的城市道路，隔音效果依然极佳。
底盘是典型的美式风格，悬挂可以在初期过滤掉很大一部分路面振动。路上有坑坑洼洼，有裂缝，XT5/XT6的底盘基本上把不适感和路面完全隔离了。而且在通过起伏较大的路面时，悬架很容易溶解，能感受到轮胎的抓地力。
与德国的竞争产品相比，凯迪拉克XT5/XT6呈现出完全不同的风格
格。而就目前车云菌个人喜好来看，是更喜欢这种从容且安静的行驶状态。当然，在舒适的驾乘感受下会带来的一个不足，这就是在车辆过弯道时会有一些支撑不足。总的来说XT5/XT6它们是那种在舒适性上佳但不过柔，运动性不突出但不欠缺，归根结底更多的则是一种均衡。豪华、科技，更接地气
凯迪拉克自成一派的中控设计已经非常成熟——豪华、科技，不失归属感。在配置上，本次试驾的都是高配车型，比如流媒体后视镜、HUD抬头显示、夜市系统、座椅加热/通风外、原厂行车记录仪、无线充电，给车云菌最大的感受就是美系豪华品牌也开始在智能语音交互上发力了。
值得一提的是新车CUE系统均新增百度语音交互功能，在整个对话的过程以及识别率和反映速度表现都符合当下各品牌的主流水准。并且增加了无线Carplay、4G-LTE热点、百度Carlife映射等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。
这套智能语音交互系统，除了常见的音乐、导航外，还可以查询车辆违章、查询天气、航班信息、控制智能家居和进行OTA升级，升级后能够对安吉星模块以及车机娱乐系统进行在线更新。
除了常规的设置、手机互联等功能外，在Cadillac板块中还集成了喜马拉雅FM、酷我音乐、保养预约、股票、航班信息查询等应用，有了不少联网生态。不过语音仅支持打电话、FM等基本操作，功能还是略为有限。而且，这个板块只能通过触控操作，并没有实体快捷键，车内软硬件之间的协同还能更好。
但不得不说，这套系统还是有一些需要提高的空间。首先便是主动唤醒部分，它只能通过方向盘上的按键来唤醒，之后才可以交流。这个问题车云菌与官方沟通后得知，这样的设定目的是为了考虑到主动唤醒存在误操作的情况，通过按钮唤醒可以减少这种情况，也是为了避免打扰车内人员的交流。虽说这一点官方考虑的确很周全但在短时间内车主便可习惯。对于凯迪拉克这类豪华品牌而言，能够及时跟上当下主流产品的步伐还是相对难的，从体验层面来看，XT5/XT6这两款产品的升级是值得肯定的。
在车机系统之外，XT5/XT6在内饰方面几乎变化不大，布局与老款车型如出一辙，但在用料上还是保持了凯迪拉克一贯的考究与高水准，皮质高档、手感顺滑，而且在内饰的实木饰板上也采用了美洲玫瑰木，这在同级算是独一份儿。
从2019年中期改款到现如今，XT5在外观部分就一直保留着两种设计，在尊贵型和铂金型在外观部分，则一直保持着蜂窝状前中网，以及白色透明后尾灯组，而风尚型和豪华型是运用了点阵式盾形前中网，搭配红色后尾灯组。从这两个点上就可以很快速的分辨各车型间的版本。
而XT6在外观设计上就基本无变化了，完全延续此前设计理念，这种平直的设计思路使得XT6的车身整体线条看起来非常修长且大气。蜂窝状中网，以及车窗边框都做了黑化的处理，让XT6始终有种“神秘大哥”的既视感。
在这里车云菌有一点必须要说，不论在什么时候，凯迪拉克产品的设计都是非常出色的。在早期首款CTS亮相至今，凯迪拉克便一直遵循着“钻石切割”设计理念，无论是盾形中网或是锋利的灯组，都让凯迪拉克旗下产品就有非常高的辨识度。
车云小结
前不久大众已经宣布将会终止内燃机的深入研究，而向着新能源车型全面发展。凯迪拉克在这个时间节点，依然继续深挖内燃机的潜力，并为XT5/XT6全系配备48V轻混系统，其目的就是希望用户的用车生活更加省心和舒适。
总而言之，凯迪拉克新款XT5/XT6的面世，的的确确让我们看到了电气化与美式豪华结合的另一种答案。或许48V轻混看起来并没有像PHEV和EV改变的那样彻底，但是这种较低的成本轻“触电”，换来的则是环保和体验的完美平衡。在30-50万这个价格区间中，虽说有不少中型SUV和中大型SUV可供大家选择，但XT5/XT6凭借优于它的悬架舒适性和不错的车内隔音表现，依然是非常不错的选择。
下一章>>>更多精彩
