在一次科技日活动中，广汽集团展示了向科技企业转型的实力 - 汽车

“没有什么能节省科研投资。”4月9日，在以“智慧引领低碳未来”为主题的广州汽车科技日，广汽集团总经理冯兴亚再次强调对自主科研核心技术的坚持。

“2020年，广汽将在R&D本土投资超过50亿英镑，占其收入的8%以上。这只是独立品牌的销售和R&D投资，不包括合资企业。”他这么说的。

在这个科技日，数十个科技展品展示了广汽集团在新能源、智能联网、概念与设计、聚朗动力、车辆开发与验证、底盘车身技术、数字广汽、创新广汽(IGA)八大展区各个领域的最新成果。

在提升新能源车主体验方面，广汽围绕电气化发展发布动力电池技术战略——“中子星战略”。

“中子星，高密度恒星，体积小，能量极高，速度极快。‘小体积’包含‘大能量’。”广州汽车研究所所长吴健做了一个简单易懂的比喻。“意味着广汽将用技术打造电池技术领域的‘中子星’，开启广汽低碳新动力总成时代。”

广州汽车研究所所长吴健

吴健表示，未来广汽将深入开展动力电池和蓄电池的自主研发和产业化应用，从电池、海绵硅负极电池技术和超快充电池技术三个方面推进技术不断提升用户体验。解决用户电池续航和并联充电的不同痛点；BMS系统方面，电池有出色的域控管理和大数据应用能力护航；在电池组方面，我们将创造“高安全性、轻量化、高集成度、低成本”的四维优势。

据悉，广汽还解决了硅负极材料在大功率电池中的应用问题，即广汽自主研发的“海绵硅负极电池技术”。

广州汽车研究所电池R&D部主任梅骜介绍说，该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘接技术”、“梯度复合涂层技术”等。“使电池内部的硅负极板像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩受到限制和缓冲，不会断裂。同时，就像“海绵吸水”一样，硅阴极可以发挥大容量的优势，储存更多的能量。

通过这项技术，可以实现锂离子电池体积和重量分别减少20%和14%的目标。未来，我们将进一步将(电池)的尺寸和重量减少一半以上。据介绍，这项技术在延长电池使用寿命和提高锂离子电池可靠性方面也发挥了明显的作用。

广州汽车研究所电池R&D部主任梅骜

"这是一项已经被秘密技术研究了五年的技术."据梅骜介绍，为了解决这一难题，广汽组建了一个技术团队，拥有近50项专利，在材料、粘合剂、极片和制造领域拥有自主知识产权。“十年前，广汽开始计划进入动力电池单体自主研发制造领域。在此期间，投入数亿研发资金，独立建设了先进完善的动力电池单体实验室和试生产流水线，招募了全球技术精英。

领先的技术需要成功的产业化。为此，在广州汽车集团内部成立广州聚万科技研究有限公司(以下简称“聚万科技研究”)，推进超快充电电池技术产业化。

裴峰，广州聚湾科技研究有限公司总经理

“目前朱万科技研究的重点之一是超快充电电池技术和新一代突破性能源存储技术

目前，广汽集团将联合推进超快充电网络布局，计划2021年布局100多个超快充电站。

数据显示，3C超级快充系统续航能力超过500公里，能够满足城市和长途用户的续航需求。3C高速快充可以实现0%-80%功率16分钟，30%-80%功率10分钟的充电时间。充电体验和加油体验差不多！3C超快充电电池采用新型液冷系统，散热效率提高一倍

完成冬标验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。6C超级快充电池系统最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟， 30%-80%电量充电时间 5分钟，车辆常温6C快充循环可达100万公里；目前，6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

为了“更好地服务客户”这一目标，广汽集团还通过对用户使用习惯进行的研究分析，在此前ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上研发了更加智能化、科技化、人性化的全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统。