比亚迪的刀片电池自去年推出以来，热度一直保持在较高水平，这使得比亚迪几乎是靠自己推动磷酸铁锂电池行业向前发展。
今年一季度磷酸铁锂材料价格上涨29.73%，上涨近30%也可以证明刀片电池需求的增加。
需求的增加自然来自于搭载刀片式电池的车型的增加。
4月7日，比亚迪在一场声势浩大的发布会上宣布，旗下所有电动汽车都将配备刀片式电池，并发布了唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、e2 2021四款搭载刀片式电池的新车。同时，比亚迪也宣布将全面使用针灸测试作为企业标准。
其实相对于新车的发布，充分利用针灸测试作为企业标准是比亚迪发布会的重点。从比亚迪董事长王传福亲自站在平台上说“安全是电动车最大的奢侈品”来看，不难看出，比亚迪一再向外界发出一个重要信号：刀片式电池更安全。
从刀锋电池诞生的第一天起，王传福的比亚迪就以“安全”为卖点宣传刀锋电池。在电池特性上，叶片电池用磷酸铁锂电池在能量密度和低温容量上不如成本较高的三元锂电池，所以在“续航里程”和“低温环境性能”上稍有劣势，但在耐用性、成本控制、耐高温性和安全性上有优势。特别是这两点，在快充时更稳定，受冲击时无爆炸危险，几乎成了磷酸铁锂电池的“杀手”。这些优秀的特性也促使比亚迪进一步加强了磷酸铁锂电池的路线。
为了进一步加深大家对动力电池安全性的认识，在发布会上，王传福给出了一个大胆而真实的假设：随着未来新能源汽车普及率的逐步提高，搭载锂电池的新能源汽车发生交通事故的概率也会增加。如果发生严重交通事故，车门变形无法打开，“动力电池稳定性不高，出现燃烧放热现象，后果不堪设想”。从近年来层出不穷的电动车自燃事件来看，王传福的假设不无道理。
市场的选择给了比亚迪更大的信心。
根据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院的数据，去年三元锂电池负载总量为38.9GWh，占61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机容量24.4GWh，占38.3%，累计增长20.6%。
但去年12月份，国产动力电池载重量为13GWh，同比增长33.4%，其中三元锂电池负载6GWh，同比增长24.9%，磷酸铁锂电池负载6.9GWh，同比增长45.5%。
磷酸铁锂电池装载量的大幅提升，离不开以比亚迪韩为代表的叶片电池车型的热销。
自去年上市以来，比亚迪韩的销量已逐步稳定在每月1万辆的水平。作为20多万元的自主品牌大车，能取得这样的成绩实属罕见。
在本次发布会上，比亚迪还首次披露了“重卡滚动测试”。测试人员随机取出一辆韩电动车的电池组。46吨重型卡车碾压后，电池组不仅安全完好，而且汉EV安装在原车上后依然可以正常行驶。虽然这是比亚迪“自制”的测试项目，电池上实际轴重不完全46吨(估计不超过20吨)，但叶片电池在结构强度和防撞方面的强度可见一斑。
对于刀锋电池，王传福并不得意地说：“刀锋电池发布后，你能想到的几乎每一个汽车品牌都在和佛日电池洽谈合作。”此外，他还表示，刀片电池的生产能力是climbi
虽然目前唯一开放的合作伙伴是红旗品牌，“在未来，每个人都可以看到刀片电池，将安装在国内外主流品牌的新能源汽车上。”
4月2日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，不排除通过佛日电池上市加快业务拓展的可能性。
把电池卖给想造车的企业，无疑是一笔好生意。但由于磷酸铁锂电池的特性，在不大幅增加电池重量的情况下，很难更大程度地提高续航里程。
但比亚迪显然对刀片电池的未来充满信心。
根据官方数据，比亚迪福迪电池目前拥有重庆、深圳、Xi、青海、长沙和贵阳六个生产基地。其中，福迪电池重庆厂是世界上第一家叶片电池工厂，产能达到20GWh；长沙工厂第一条叶片电池生产线于2020年底正式投产，设计年生产能力20GWh；此外，投资60亿元的富富地项目已开工建设，一期计划年生产能力10GWh；贵阳工厂将于2012年投产。根据比亚迪的计划，预计到2021年底，叶片电池的总产能将达到75GWh，到2022年底，产能将进一步攀升至100GWh。
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