今年3月，国产自主品牌席位重新安排，长城汽车跃居第一，超越吉利和长安。
根据长城汽车2021年3月发布的产销数据。3月份，长城汽车售出110，736辆新车，同比增长84.4%，环比增长24.4%。其中，海外销售8052辆，同比大幅增长35.5%。1-3月，长城汽车销量338798辆，同比增长125%，其中海外销量28810辆，同比增长115%。
长城汽车强劲的销售增长背后，除了多个品牌的共同努力，也是皮卡、新能源、海外市场等新增长点的加持。从长远来看，从今年第一季度泰国长城发布的GWM品牌，到最近长城发布的氢能战略，长城汽车都在激烈的竞争格局中寻找突破口。
四大品牌“全线开花”的年销售目标已接近30%
在新产品效应的带动下，长城旗下四个品牌的销量“全面开花”。
2020年以来，先后推出了哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫、坦克300等新车型，以命名新技术、新品类、新产品吸引市场关注，带动销量增长。
具体来说，哈弗品牌今年第一季度售出22.3万辆，同比增长109.7%。今年3月，该公司售出了6.7万辆汽车，比上个月增加了一倍。
其中，哈弗H6已经连续94个月蝉联中国月销量第一的SUV，M6月平均销量超过1万辆。哈弗大狗和哈弗初恋作为新的“线上名人”车型，一季度表现强劲，逍遥哈弗红兔等新车陆续推出，哈弗品牌产品阵容将继续扩大。
WEY品牌第一季度销量近2.6万辆，同比大幅增长162%，其中3月份销量有所增长，摩卡、玛奇朵等产品将上市销售。坦克300和哈弗H9占据国内越野车的60%；此外，坦克作为长城汽车的全新品牌，将于4月19日在上海国际车展上亮相全球。
长城皮卡品牌第一季度售出近6万辆，同比增长92%，两者在3月份都有显著增长。长城枪和冯军系列位列中国皮卡前三，长城皮卡市场份额接近50%。
欧拉品牌，第一季度累计销量超过3万辆，3月份销量超过1.3万辆，比上个月翻了一番。其中，欧拉的黑猫、白猫、好猫销量持续上升。
长城汽车官方数据显示，3月份，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉分别增长66.6%、178.2%、43.29%、1037.66%。今年第一季度累计销量达到全年销售目标的28%。
皮卡蓝海：为什么每卖两个皮卡就有一个长城？
相比长城稳定的SUV市场表现，其新的增长点更值得关注。
按占近一半的长城皮卡市场份额来看，市场上销售的皮卡每两辆中就有一辆是长城。
长城皮卡将在长城汽车品牌中发挥越来越重要的作用，长城皮卡销量在长城四大品牌中排名第二。其皮卡性能之所以表现强劲，既有市场原因，也有自身优势和自身发展因素。
在市场方面，随着政策的解除，皮卡将在商业和客运领域迎来新一轮的发展，潜力空间很大。
从趋势来看，皮卡在中国的销量总体上保持增长。根据总工会的数据，中国皮卡行业整体销量保持增长趋势，从2004年的5.57万辆增长到2019年的43.89万辆，期间复合增长率为14.75%。
据行业分析，长城作为中国皮卡行业的龙头企业，在品牌、产品、技术、生产、渠道等方面都比竞争对手具有更大的竞争优势。
首先，在ter
由于以往政策对皮卡的发展限制很大，目前对皮卡的需求相对较低，只有2%左右。但这对于汽车公司来说是一片“蓝海”，因为随着政策开放和供方驾驶，皮卡乘用车将是未来一个重要的发展方向。
2019年，江铃汽车推出高端美式皮卡域虎9；江西五十铃也通过D-MAX布局了高端客接市场；包括长安、福田和SAIC大通在内的皮卡制造商也在推出自己的客运皮卡产品。
第二，生产
品方面，长城的皮卡产品线完整地覆盖了各细分市场。长城目前主要有风骏系列和长城炮两个系列的皮卡产品。其中，风骏系价格较低，定位于工具车市场；长城炮系列价格和品牌定位则更高，有乘用版、商用版和越野版版本。整体来看，长城皮卡产品线布局完善，完整地覆盖了工具车市场和皮卡乘用化的市场。其三，由于品牌车系发展历史悠久，其在生产、渠道方面优势明显。伴随重庆工厂投产 ，长城的皮卡产能完成南北战略布局。通过领先的经销商和服务点数量，对竞争对手形成渠道优势。
除了占领“蓝海”的市场意义，皮卡业务对长城来说更是一门赚钱的生意。皮卡车型在公司产 品中毛利率最高，其销量的增长有助于提升公司的单车盈利能力。
太平洋证券汽车行业研究员在接受媒体采访时曾说：“2020年长城汽车二季度盈利改善一方面受益于高毛利皮卡车型占比提升较多，同比提升10个点以上。皮卡整体毛利率水平高于乘用车，尤其是长城炮对整体毛利率提升作用明显。”
新抓手：发布氢能战略 强化海外市场
今年3月，长城汽车正式发布氢能战略，通过构建国际级“制―储―运―加―应用”一体化供应链生态，推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案―氢柠技术，实现产业链与技术的双手抓，以助推国内能源结构转型新局。
据了解，氢柠技术作为车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，在电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、Ⅳ型储氢瓶等核心技术上完全实现自主掌控，快速推动技术、产品的快速、规模化落地。
此前，长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
值得一提的是，将于年内亮相的全球首款C级氢燃料电池SUV，续航将超800km。
2020年，多部委联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确了对燃料电池汽车进行示范应用，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。
同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平曾表示，长城汽车构建的氢能一体化供应链生态，有望成为我国交通运输领域能源结构转型的“火车头”，进一步摆脱对石油的依赖。
另外，眼下中国虽然是全球体量最大的单一市场，然而伴随国内行业竞争加剧，海外市场逐渐成为自主品牌的一个重要出口。
在海外，长城汽车涨势强劲，一季度累计销售28,810辆，同比大涨115%，其中3月销量同比增长35.5%。在俄罗斯市场，一季度长城汽车销量同比增长62%，累计16个月位居俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。
在泰国市场，一季度，长城汽车发布了GWM品牌，并发布泰国市场战略，以及在泰国曼谷国际车展上全球首发哈弗H6 HEV，泰国将成为长城汽车海外又一重要市场。
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