[爱歌汽车2021上海车展原文]
在4月19日开幕的2021上海国际车展上，虽然兰博基尼展台规模不大，但三款展车却在中国亮相，全新的兰博基尼Huracn STO搭配Blu劳菲和Arancio California配色位于展台的C位。
兰博基尼Huracn(查询模块，请勿手动编辑，如需删除，请右键点击图片删除查询)
新款兰博基尼Huracn STO源自兰博基尼Huracn Super Trofeo EVO和GT3 EVO，这是兰博基尼Squadra Corse在运动方面的突出优势，也是一款符合道路要求的超跑最纯粹的集中体现。这款车型体现了兰博基尼始终服务于功能的设计原则，在这款受赛车启发的符合道路的车型中更为显著。
Huracn STO采用了全新的设计，并调整了极具辨识度的兰博基尼外形，以进一步优化气流。各方面都采用赛车所需的空气动力效率和轻量化技术。车前采用更有效的空气动力学设计，前铲更低，面积更大，在高速行驶时可以产生更大的下压力。前轮上部的鲨鱼鳃可以更有效地排出前轮拱内的热气。
兰博基尼工程师创造了“cofango”——，这是一个由前舱盖、翼子板和前围板组成的单一部件，将前舱盖(cofano)与前围板集成翼子板(parafango)相结合。受兰博基尼米乌拉和塞斯托元素的启发，这种设计不仅减轻了车身重量，还节省了比赛中的更换时间。我们可以看到，汽车的前部设计了一个巨大的风道，引导撞向车头的空气沿着设计好的线路通过前挡风玻璃流向车顶。
前舱盖上的新气流通道增加了通过中央散热器的气流，提高了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。整体式前外壳还配备了全新的前分流器，可将气流引导至新设计的车身底部和后扩散器。
侧视和普通Huracn最明显的区别就是后轮前的进气口。这种新的后挡泥板从超级Trofeo EVO模型可以用于
减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。
Huracán STO采用前245/30 R20和后305/30 R20的普利司通POTENZA高性能轮胎，定制的镁铝合金轮圈更轻更坚固。而刹车系统为Brembo CCM-R碳陶刹车系统，它采用了应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。
经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。
Huracán STO采用了ALA手动调节的全新尾翼，可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。
驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。
发动机舱盖下，安放着Huracán STO的“心脏”，它是与Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸气V10发动机，动力高达477kW(640马力)，可输出565Nm/6500rpm的最大扭矩。
最后让我们欣赏兰博基尼Huracán STO令人血脉贲张的视频吧
编辑点评：设计服从于功能是兰博基尼始终坚持的设计原则，在这辆Huracán STO上表现的尤为明显，但如此一辆脱胎于赛车的超级跑车也拥有如此令人心动的外观设计，不得不说兰博基尼的设计水平实在太高了，在如今法拉利退出车展的情况下，兰博基尼无疑是车展里的颜值担当和性能王者。
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