4月25日，王璐报道称，滑板车市场正在蓬勃发展，许多玩家纷纷加入蓝海市场。不久前，东风EV与东风EX1一起作为“全路面滑板车”进入市场，引起了业界和消费者的关注。这种小SUV，起步价才4.57万，怎么敢把这叫有点高调定位？
众所周知，中国人对SUV的偏爱可以用“神奇”这个词来形容。其中，5万以内的代步车领域无疑具有较大的市场需求比例和较强的消费潜力。对于各大厂商来说，如何以大多数人力所能及的价格满足消费者对产品属性的全方位、多样化需求，是凸显产品实力的关键。
作为东风EV立足于滑板车市场的第一款产品，EX1凭借其在质量、安全、续航、面值等诸多维度上的卓越表现，准确戳中了用户的“痛点”，赢得了5万级滑板车新消费圈的广泛认可。接下来我们来看看这款新车是如何通过与洪光MINIEV、北汽新能源EC系列、欧拉黑猫等竞争对手的对比，达到同样水平的“实力之星产品”的。
在当今“严控”时代的背景下，作者必然会“以貌取人”。其实赏心悦目的视觉体验也是用户消费时追求的产品价值之一，完全合理。
东风EX1是高价值滑板车的代表产品，是从日产-雷诺CMF模块化架构衍生而来的全路面滑板车。它不仅具有10万级SUV的底盘品质和优异的通过性，而且在产品设计上也走在时代的前列。大量的运动元素融入到身体线条的轮廓中，包括充满节奏感美感的动感正面、挺拔的身姿、黑色行李架和尾部尾翼等。优雅的白色、晨风蓝色和宝石红色三种新颜色，这种年轻和活力令作者着迷。
其实不止EX1，同档次的洪光MINIEV和欧拉黑猫都专注于返老还童。但作为纯血统的SUV，EX1在五门四座、双排座、高离地间隙等“硬指标”上并不妥协。这种360死角的“美与料”，是同类竞争产品所没有的。
追求“皮肤美”当然是不够的。定位东风EX1这种路况比较全的滑板车，在“有趣的灵魂”方面也有很深的造诣，主要体现在驾驶舱空间。
东风EX1长3732mm，轴距2423mm，灵活度堪比大都市地区的洪光MINIEV和奇瑞蚂蚁。同时，EX1还在内饰设计和座椅布局上大力弘扬日系车的务实精神，将“偷换空间”的技巧发挥到极致。在保证驾驶灵活的“三维”内，新车前后排，尤其是后排，营造出宽敞舒适的驾驶舱空间，10万级SUV产品完全不亏。
作为CMF平台的产品，EX1在车身结构上与纯电动汽车的许多新属性完美兼容，其核心是“最大化座舱空间，最小化功能模块”
化”的产品构建思路,配合倒车影像、语音识别、车联网,LED大灯等潮流元素,更是直接将实用性“拉满”,这也是包括北汽EC、奔奔E-Star等众多“油改电”不具备的核心优势。
要在竞争激烈的代步车市场站稳价跟,仅凭出色的静态体验远远不够,优质的“三电系统”才是产品的价值核心。
为满足用户对中长途出行的硬指标诉求,2021款东风EX1全系5款车型均配备了容量达到26.8kWh的三元锂电池组,全系车型均有高达301km的纯电续航里程,大部分都市圈代步仅需一个星期冲一次电,节假日偶尔来个周边自驾游,也完全不用像宏光MINIEV(120-170km)一样,担心乡下没充电条件这种让人心慌的问题。
更为重要的是,东风EX1还配备了大功率直流快充系统,半小时即可将电量从30%补充80%,在服务区打个盹、刷刷短视频的功夫,车子就能快速“满血复活”。随着电网充电桩铺设日益密集,带快充的EX1将进一步发挥出不输燃油车的便利性。
目前来看,真正能做到全路况、全场景、全家人出行的5万级代步车,除了EX1还真的不多见,堪称是5万级代步车中的“孤品”了;而能做到301km纯电续航+直流快充的纯电动汽车,除了EX1就没有低于7万块的,超高品价比也是该车最终走上爆款之路的关键要素。
总结:
作为一款为社会各阶层打造的全路况代步车,东风EX1在内外设计、空间体验以及务实经济多个维度都给用户带来了不小的惊喜,特别是301km续航、直流快充两大利器更是直接奠定了同级标杆的硬核实力,当之无愧的5万级“明星代步车”。而站在市场的角度,东风EX1也正在为崇尚多元化生活方式的用户带来既引领风潮,又务实经济的全新出行体验,可以预见,在未来两三年内该车必然是代步车市场的“风向标”。（本网记者）
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