今年一季度，全国进口乘用车终端销量24.1万辆，同比大幅增长46.5%，其中轿车、SUV、MPV销量分别同比增长70.6%、32.5%和14.5%。目前，进口汽车的销售结构正在悄然发生变化。虽然SUV依然是主力，占比51.0%，但汽车的增速更为明显。
在档次结构上，今年一季度大型车占比下降1.5%，其他车型占比上升。据配送协会介绍，大型车份额下降主要受今年国家六大排放标准导致平行进口车暂停影响。但即便如此，中大型细分市场继续攀升，中紧凑型市场也出现反弹，大型高端进口车趋势越来越明显。
中国汽车经销商协会近日发布的进口汽车市场数据显示，3月份，全国销售进口乘用车8.8万辆，同比增长35.0%，进口汽车市场需求进一步恢复。今年一季度全国共销售乘用车码头24.1万个，受去年同期基数较低的影响，同比大幅增长46.5%。
流通协会表示，去年2月，受疫情影响，全国仅销售1万辆进口汽车；今年2月，销量5.5万辆，增长450.0%。同时，1月和3月的数据稳步增长，导致第一季度增长46.5%。虽然3月份终端销量为8.8万辆，同比仅增长35%，速度低于第一季度平均水平，但整体市场仍在回升，高端车型需求依然强劲。
车辆结构方面，3月份轿车销量增幅最大，同比增长43.1%，SUV和MPV分别增长28.6%和30.2%。一季度进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比97.0%，MPV仅占比3.0%，其中轿车、SUV和MPV销量分别增长70.6%、32.5%和14.5%。从汽车70.6%的增长率数据中不难看出，目前进口汽车的增长结构正在悄然发生变化。虽然SUV依然是主力，占比51.0%，但汽车的增速更为明显。
从级别结构来看，今年一季度，大型车占比下降1.5%，其他车型占比上升。其中，大中型进口汽车市场份额同比增长0.3%，中型汽车和紧凑型汽车进口份额分别增长0.6%和0.5%。据配送协会介绍，大型车份额下降主要受今年国家六大排放标准导致平行进口车暂停影响。但即便如此，中大型细分市场继续攀升，中紧凑型市场也出现反弹，大型高端进口车趋势越来越明显。
这种趋势也体现在位移和品牌结构上。今年第一季度，2.0升至2.5升车型仍占据第一排量区间，占比51.5%，同比增长7.3%，整体继续向高端升级。但受暂停平行进口影响，3.0升以上车型份额大幅下降，3.0升至4.0升和4.0升以上的市场份额分别为24.0%和2.9%。
3月份非奢侈品牌销售额同比下降27.9%，奢侈品牌和超奢侈品牌分别增长48.5%和75.9%。第一季度，奢侈品牌仍是绝对销售力量，占总销售额的89.8%，非奢侈品牌同比下降33%，奢侈品牌和超奢侈品牌分别大幅增长67.4%和100.9%。流通协会认为，在疫情影响下，奢侈品和超奢侈品品牌去年没有受到影响，而是呈现快速增长趋势；另一方面，今年市场回暖后，非豪华品牌仍在下滑，因此整体进口车市场明显偏重高端品牌。
具体来说，在3月份，90%的
从地区来看，进口汽车的主要市场仍在相对发达的省份。今年3月，中国排名前三的省份是广东、浙江和江苏。销量排名前十的省份中，除辽宁同比下降外，其余省份均实现增长。(中国经济网记者陈国韬虞梦)
2020年进口乘用车下降10.6%，凸显汽车市场本地化优势
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