【爱歌汽车原车文化】要不是最近有关于丰田2022款普锐斯(参数图)龙葵专版的新闻，中国很多人早就忘了普锐斯的存在了。虽然现在国内新能源汽车市场异常火爆，但是一汽丰田在十几年前将第二、三代普锐斯引入国内生产销售时，仅仅停留在“概念”层面，销量没有达到预期，以至于第四代车错过了中国市场。但不可否认的是，普锐斯的诞生为环保做出了巨大的贡献，其在海外市场的销售业绩与国内有很大的不同。今天就来说说混合动力的领头羊——丰田普锐斯的历史。
在1995年的东京车展上，丰田发布了一款难看的概念车——普锐斯。普锐斯这个词来源于拉丁语，意思是前方，先锋等。概念车发布一年后，量产车开始测试。1997年至2003年的第一代丰田普锐斯
第一辆普锐斯于1997年12月10日售出，代号为NHW10。第一代普锐斯优化概念车量产，但还是保留了轿车的结构，车身尺寸427516951491mm，轴距2550mm，是不是有点像李霞2000？1999年发布的丰田Echo轿车(李霞2000年的原型车)似乎从中学到了很多。
第一代普锐斯配备了1.5升直列四缸自然吸气发动机代码1NZ-FEX和288伏永磁交流电机。其中发动机最大功率43kW(58 HP)，最大扭矩102Nm；电机最大功率为29kw (39hp)，最大扭矩为305Nm。配备ECVT变速箱和镍氢电池组作为动力源，丰田称这种混合动力系统为“THS”。
第一辆普锐斯的生产成本高达3.2万美元，但售价不到1.7万美元。俗话说，就是“赔钱赚钱”。丰田亏本卖了普锐斯，因为这个车型对它意义重大。
事实上，一开始普锐斯只在日本销售，后来也私下出口到美国、英国、新西兰等国家。2000年，丰田正式将第一辆普锐斯扩展到北美和欧洲。这时候第一代普锐斯的代号改成了NHW11，动力系统除了外观细节上的一些调整外，做了优化。——增加了VVT-i可变正时阀技术，动力性能提高。
第二代丰田普锐斯 2003年-2011年
第一代普锐斯可以说是试水成功，全球累计销量达到12.3万辆。于是在2003年的时候，丰田推出了第二代普锐斯。第二代普锐斯不再是一款三厢车，而是采用五门掀背的设计，实用性更强。它的车身尺寸为4450×1725×1490mm，轴距2700mm，介于同时期的卡罗拉(参数|询价)与凯美瑞(参数|询价)之间。
第二代普锐斯依然出自丰田MC平台，并且沿用了代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机，而500V电动机的最大功率为50kW（68马力），最大扭矩为400Nm。想必第二代普锐斯国人对它就有点儿印象了，2005年12月在一汽丰田长春工厂投产，当时售价将近30万元起。那个时候也没有什么政策补贴，省的油钱和多花的车钱显然不成正比，所以国产的第一款混合动力车型在国内并没有火起来。第三代丰田普锐斯 2009年-2017年
别看在国内销量惨淡，但直到2011年停产，第二代普锐斯的全球销量将近120万辆，几乎是第一代车型的10倍。而在2009年的北美车展上，丰田推出了第三代普锐斯，代号ZVW30。第三代普锐斯给人的印象更像是第二代车型的中期改款，外观延续了第二代车型的整体设计，但风格上时尚、年轻了一些，内饰方面倒是有了质的飞跃。
第三代普锐斯采用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机取代了之前那台1.5L发动机，最大功率升至73kW（99马力），最大扭矩142Nm。650V电动机的最大功率为60kW（82马力），最大扭矩207Nm，传动系统依然配备了一台ECVT变速箱。
第三代普锐斯还推出了插电式混动车型，代号ZVW35，不过引入国内生产销售的依然只有普通版的第三代普锐斯——2012年2月，国产的第三代普锐斯上市，22.98万元价格门槛相比第二代车型有所降低，但国人似乎对它依然不太感兴趣。要知道，即便竞争对手越来越多，第三代普锐斯的全球销量也达到了将近170万辆，与国内的景象大相径庭。第四代丰田普锐斯 2015年-今
2015年9月，丰田发布了第四代普锐斯。当时正值丰田造型设计的激进之时，结果“绿色环保”的普锐斯也没能幸免。而与前几代车型不同的是，由于第四代普锐斯采用全新的TNGA平台，后悬挂也由拖曳臂式升级为双叉臂独立悬挂，操控性和舒适性都得到进一步提升。而且除了以往的前置前驱布局之外，第四代普锐斯还首次增加了E-Four电动式四驱车型。
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