图片：以七座车型为首的家用车有望成为新的市场焦点。
本报记者吴伯峰文/照片
“随着新政的实施，未来很多消费者会关注七款车型，这就需要相关汽车公司提前做好准备。”5月31日，三胎政策发布当天，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在微信朋友圈发布了这样一条消息。
事实上，三胎生育政策对整个消费市场的影响已经引起了各方的关注。就汽车市场而言，七座车型无疑成为搅动市场格局变化的风口浪尖。
七座车作为非主流车型，近几年市场表现平平。现在，生育政策的改变能否推动七座车型的进一步发展？
政策促进汽车公司的变革
2016年全面二孩政策实施后，一些汽车公司在新车产品布局上有向七座车型倾斜的趋势。
以广汽丰田汉兰达、长安福特夏普为首的七款SUV，以广汽本田奥德赛、东风本田爱力申为代表的家用MPV，成为一段时间以来市场上最火的车型。
以奥德赛车型为例，不仅加大了尺寸，还首次尝试了2 2 3座椅布局和滑动门，为这款车型增添了更多的家居元素。
但由于市场空间有限，大部分车企经过短暂的尝试，仍将市场重点放在中型车和SUV上，七座车型的市场份额并没有明显增加。
6月4日，中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《中国消费者报》记者采访时表示，虽然七座车型既可以是SUV，也可以是MPV，但由于消费者认知和使用特点的限制，长期以来在国内汽车市场的市场份额较低。
鉴于七座车型的市场需求有限，汽车企业普遍不愿意花大力气填补这个市场空白。
如今，国内汽车市场正处于转型升级的关键时期，汽车和SUV市场的竞争异常激烈。汽车公司很难不断挖掘市场需求。在生育政策的推动下，家庭数量的增加也会带来消费需求的变化，七座车型市场有望成为新的“蓝海”。
6月3日，近两年市场表现较好的上汽通用五菱正式宣布，将推出全新九座车型，以满足人口多、场景多的国产车的实际需求，为消费者提供更多的车内空间，保证家用车的舒适性。
上汽通用五菱品牌公关部公关专员匡在接受记者《中国消费者报》采访时表示，这款承载能力更强的新车型采用2 2 2 3座布局，目标群体是家庭成员更多的潜在购车者，以满足很多人的用车需求。
在接受《中国消费者报》采访时，崔东树认为，考虑到驾照和道路驾驶限制，七座车型将成为市场竞争的新焦点。对于消费者来说，车内空间的利用率和载重量是购买车辆时的重要指标，也是七座车型市场竞争的关键因素。
可以预见，未来其他车企也会加入七家家用车的市场竞争。
舒适是关键因素
选车时，你首先考虑的是难忘的设计，还是代表尖端技术的智能配置？在购买七座车型的过程中，上述因素可能没有空间利用率重要。
七座车型不是新产品，但进入市场后并没有敲开消费市场的大门。
众所周知，国内汽车消费市场普遍追求车辆的大空间和舒适性。基于这样的消费认知，消费者应该偏向于七座的大车身车型。但据记者了解，无论是吉普司令马自达CX-8，还是自有品牌东风T5L，上市以来都没有取得令人满意的销售业绩。
据李万里称，七座车型市场地位略显尴尬的关键在于，七座车型没有表现出与其外观一致的舒适性。看似空间感很好的车辆进入车内，尤其是第三排空间，给人一种为了增加而增加的感觉。
记者浏览各大汽车论坛发现，对七座车型后座不舒适的抱怨比比皆是。网友“你是外行”直言自己买的Familia七座车型悬挂太硬，过坑坑洼洼的马路时后排乘客被骂酸。
其实他的感受也是七座车型舒适性缺点的缩影。
记者了解到，七座车型前排和第二排的空间表现普遍较好，但第三排的空间结构与前两排有非常明显的差距。记者在测试五菱730车型时发现，第三排座椅与第二排座椅之间的距离极短。记者坐好后，膝盖直接碰到前排座位，一点安慰都没有。
根据中国汽车工业协会的数据，今年1-4月，MPV累计销量为30.7万辆，比上个月下降9%，市场表现在主要乘用车类别中最低。
崔东树表示，市场上很多MPV车型都偏向于全家人的需求，但除了别克GL8和丰田埃尔法，其他车型都不强。这两款车型的成功与舒适度有很大关系。
为此，汽车公司也在努力增加空间，弥补舒适性的不足。轴距超过3米的荣威iMAX8会增加车内空间，第二排和第三排座椅可以前后移动，配有减压座椅，为驾驶员和乘客提供宽敞舒适的出行体验；大众魏冉以5346 mm的车身长度为基础，配有座椅加热、座椅通风和座椅按摩等功能，大大增强了乘坐舒适性。
产品综合实力有待加强
目前，新能源汽车
已成为汽车市场重要发展方向。不过囿于续航能力和电池技术，目前七座新能源车型仅有理想ONE、嘉际、比亚迪唐和蔚来ES8四款车型，消费者选购空间较有限。李万里表示，比如消费者关心的充电环节，目前一辆续航在500公里左右的纯电动车型慢充时间大约在6-8个小时，而七座家庭用车因车型级别和使用功能的不同，意味着需要更高规格续航能力，来抵消高耗电量带来的影响。
崔东树认为，新能源车相关技术研发和市场化推广需要时间沉淀，不是短时间内根据市场需求就可提升的。
车辆安全一直是消费者关心的话题。记者调查发现，市场上七座车型安全气囊主要集中在第一排、第二排乘员保护，而第三排座椅很少配备安全气囊。这就意味着，当车辆发生碰撞时，第三排乘客安全性大大降低。
作为保护车内驾乘人员的一道重要防线，安全气囊必不可少。无论车企是从生产成本还是使用频率角度出发，这种做法并不可取。在七座车型受到业内日益关注的同时，如何为消费者提供安全保障，是汽车企业亟待解决的一大问题。
对此，崔东树建议车企不要为了满足消费市场需求，盲目将一些品质差、产品力不强的车型推向市场，这非但不会给品牌销量带来帮助，反而会给市场带来负面影响。
来源：中国消费者报
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