图为2021中国汽车重庆论坛现场，造车新势力讨论新格局下的汽车产业发展。照片由主办方提供
新华社重庆6月14日电“碳峰值”和“碳中性”的目标给各行各业带来了新的挑战和机遇。汽车产业作为产业链涉及众多上下游产业的支柱产业，如何在实现“碳峰化”和“碳中和”目标中发挥中流砥柱的作用？新能源汽车如何创造和提升产业链的全生命周期价值？新能源汽车的发展痛点和解决方案是什么？2021重庆国际车展在此举行，小鹏、理想、零跑等新造车力量齐聚2021中国汽车重庆论坛，探讨新格局下的汽车产业发展。
吴保军：新能源汽车面临三大痛点
“2021年是新能源汽车爆发的第一年。几乎所有客户买车都会考虑电动车。与此同时，新能源汽车技术也取得了突破性进展，电气化和智能技术加快了集成和持续发展。”Zero Run联合创始人、董事兼总裁吴保军认为，新能源引领的技术变革给整个行业带来了很大的不确定性，新能源汽车行业仍面临几大痛点。
首先是电池和充电技术发展的不确定性。商业化和技术发展的速度并没有完全满足新能源汽车的效率要求。
第二，成本难以控制。发动机和传动系统的成本只占传统汽车成本的25%，而新能源汽车“三大动力系统”的成本占成本的50%。而且自从锂、铜等“三电制”疫情以来，大宗商品价格暴涨，铜、锂也在其中，雪上加霜。
第三，销量与传统汽车相差甚远。国内新能源汽车厂商和单车厂商没有新能源汽车年销量超过20万辆的企业。就传统汽车而言，20万辆汽车刚刚跨过生死的门槛，60万辆汽车是大规模竞争的门槛，100万辆汽车可以初步决定谁是英雄。
如何解决以上痛点？“快速是应对行业变化的方式。技术要快速迭代整合，销售要快速增长，才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。”吴保军说。
杨大勇：“碳中和”是一个巨大的系统工程
长安新能源总经理杨大勇认为，由于汽车产业链比较长，汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该包括整个循环经济。以某燃油SUV为例，根据碳计算，汽车零部件制造占14%，整车制造过程占1%，燃油生产过程占9%。整个生命周期使用的燃料碳排放量达到76%，占大多数。“碳中和”考验企业的战略智慧。
“汽车工业是国民经济的重要支柱产业。所有中国品牌和产业链合作伙伴要团结一致，抓住机遇，迎接挑战，及时响应国家政策要求，共同打造低碳汽车生态。”杨大勇说。
杨大勇介绍，长安汽车正坚定不移地向智能低碳转型。在“第三次创新创业”计划的指导下，长安汽车加快新能源汽车产品转型；坚持技术创新，加快核心技术突破；贯彻低碳设计理念，提供更环保的出行体验；建立轻型高效绿色制造体系，加快发展低碳制造。
肖鹏：情报将在“碳中和”中发挥关键作用
Xpeng汽车公司董事长兼首席执行官何肖鹏认为，“碳中和”的目标将会给传统燃料动力甚至混合动力带来冲击
智力和“碳中和”有关系吗？何肖鹏认为，如何在充电系统中充分利用能源，如何帮助用户更有效、更方便地保护环境，涉及到智能的关键作用。
“最早的无人驾驶可能来自夜间驾驶。大家都在睡觉的时候，车辆要自动开出去自动充电，提高效率，减少碳排放。智能补能是碳中和的有效尝试。”。何肖鹏说，这是智力向“碳中和”的转变。
沈亚男：打造用户愿意购买的低碳汽车
理想汽车(Ideal Auto)联合创始人兼总裁沈亚男认为，要实现“碳中和”，汽车公司需要更加关注如何打造消费者愿意购买的低碳汽车，因为大多数消费者不会仅仅因为新能源汽车的低碳性就选择它。
据沈亚男分析，目前来店里的潜在客户基本都是以家庭为基础的，理想ONE因为产品定位以家庭用户为主，所以卖的很好。
“无论选择纯线路还是增程线路，只要能把传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力，就是对节能减排最大的帮助。”沈亚男说。[编辑：张艺馨]
来源：中国新闻网
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