#横向对立
8.
马自达的封面前推：
诞生于1989年的第一代Legacy被认为拯救了斯巴鲁。当时斯巴鲁因为过于依赖美国市场而陷入困境，第一代Legacy似乎摆脱了这种困境。它的成功也间接奠定了斯巴鲁产品问世几十年后的基调。
具体故事我们后面再补充。说到斯巴鲁车，我们更关注的是火热的高性能车型。今天的主角LegacyRSTypeRA就是这样的车。
原来这一代Legacy最强的型号是RS。在Turbo的加持下，羽翼未丰的EJ20可以有220ps的输出。此外，RS版还配备了独家5MT，独家悬挂训练.握着陌陌方向盘，坐在RS的运动座椅上。嗯~是成人专属的辣味。
其实在开发Legacy的时候，准确的说是斯巴鲁的子公司subarutecnicaiinternational(STI)就计划在此基础上开发拉力赛车。Legacy发售几个月后，Legacy的产品线中出现了一款名为RStypeR的机型。作为一款比RS更有竞争力的车，其车架(主要是一些接头位置和衬套等。)得到加强，一些比赛不需要的配置自然被去除。
两个月后，STI展示了他们隐藏的真功夫：LegacytypeRA，正式亮相。
代表记录尝试。正式发布前一个月，斯巴鲁和STI获得了3辆LegacyRS，创下了10万公里连续行驶223.345公里/小时的世界纪录。
根据STI的说法，typeRA是一款“去除了所有华而不实的装饰，纯粹挖掘潜力”的汽车。他们到底做了什么？首先是手工组装的EJ20发动机。STI重新打磨进排气道，用锻造活塞和高强度连杆代替，采用双冷却风扇.虽然动力输出仍维持在220ps的水平，但发动机的响应比普通typeR要好，潜力相对更大。
如果一定要从外观上区分这台手动机和普通EJ20的区别，大概就是金闪闪中冷器的外壳(和阀盖)，但是这个设计在后来的版本中取消了。不仅是发动机，STI还为typeRA配备了专门调整的发动机转速敏感型动力转向系统，悬架部分变得更加坚固。至于重量，原typeR省略了后雨刮器、尾翼、电动升降窗、车顶、遮阳板等。typeRA去掉了收音机、扬声器、底盘装甲和行李箱衬里，最终将汽车重量减轻了40千克至1290千克。顺带一提，为了适应夜间游戏场景，typeRA把大灯换成了瓦数更大的。
按照计划，斯巴鲁原本计划只推出100款TypeRA版本。毕竟按照STI的想法，他们比卖车更想展示真正的技术。但是情绪很大，所以斯巴鲁只能以每月生产20台的方式生产和销售typeRA。然而，这也给了typeRA一个重新进化的机会。1990年，Legacy将其模型改为Btype。STI根据国内拉力赛阶段的实际情况，重新调整了5MT的齿数比。同时还好心给你加了个底盘护板。此外，座椅被更换为更具包裹感的款式，材料也发生了变化。至于后期版本，主要是ECU升级。
第一代Legacy分为A、B、C、d四个时期，有趣的是每个时期都有一个typeRA版本，而RS只存在于A、Btype。考虑到TypeRA是在第一代Legacy活跃期生产的，近几年有粉丝推测LegacyRS的产量甚至会比typeRA(应该更稀少)少，据说也就100左右
说了这么多，typeRA的实际表现如何？实际上，用于运行WRCA A组的赛车是基于LegacyRS(所有了解A组规则的朋友都知道typeR/typeRA的输出达不到认证)。在三年的战斗生涯中，不断进步的LegacyRS在最后一年(1993)在新西兰赢得了最后一次世界大战，这可以看作是开始和结束。它的活动为几个WRC年度定额备用金冠军奠定了坚实的基础。
科林麦克雷斯巴鲁555，最佳匹配！
至于typeRA的‘平民’版，作为STI在平民领域的第一号车，没必要说它的存在意义。
