作为房车热潮中拯救本田的‘救世主’，奥德赛至今已经开发了五代车型。虽然定位较低的车型奥德赛(Odyssey)(与朋友的产品相比)不可避免地处于尴尬的境地，但这一次，本田为这款车型带来了真诚的重新设计。
参考日本市场，规模相对较小的入门级MPV市场显然更受广大消费者欢迎(本田在这一水平上有StepWGN)，但奥德赛在今年上半年(4-9月)仍移交了约4000台。虽然与前代相差甚远，但考虑到推出多年，可以说已经相当强大了。要知道，它卖的比Cr-V还多。
在这个变化中，外观有了很大的创新，造型也有了调整。带坡度转向灯的头尾灯是标配，大的镀铬进气格栅让奥德赛的造型走向高级。
此外，重新设计的车型还增加了珍珠黑曜石蓝配色。
至于内饰部分，和外观一样，新奥德赛走的是高级路线，细长的空调出风口和大面积的木质装饰板是两大亮点。当然，这种全新的内饰设计也大幅提升了用户体验，比如其驾驶电脑的LCD屏幕从原来的3.5英寸升级到7英寸，并增加了额外的存储空间。值得一提的是，本田在这次改动中还为奥德赛增加了感应式自动侧滑门。虽然这个东西我们在国内的艾利森和奥德赛上已经看到很久了，但是对于日本市场来说还是第一次配置。另外，在配置升级方面，已经改成奥德赛的HondaSENSING也首次加入了抑制后方假加速的功能。
相比之下，功率部分的变化可以说很小。日本标准的奥德赛(Odysaey)仍然提供2.4L机器的纯燃油版本(也有4驱动版本)和带有i-mmd系统的混合动力车型。后者在WLTC模式下的油耗数据为20.2km/L(8座车型)。
对于年轻消费者来说，新奥德赛看起来有点油腻。但不用担心，继此变化之后，本田正品HondaAccess也推出了相关的变化，可以在一定程度上帮你去除‘油脂’。
最后，看售价。改装版奥德赛汽油版起价358.3万日元，混合动力版起价419.8万日元。
附：本田纯品目录(奥德赛)
