随着二手车更换周期的加快，跨区域流通日益活跃。如何抓住二手车跨区域流通带来的增量机遇，正成为经销商关注的焦点。在最近召开的中国汽车流通行业年会上，车一派交易事业部副总经理陈指出，二手车跨区域流通是由不同地区的消费偏好和价格差异驱动的，掌握这些驱动因素的特点是经销商寻求跨区域流通增量收益的关键。
地域价差驱动流通
从不同城市和省份迁出的汽车数量与本地汽车数量之间有很大的相关性。从车易拍摄的数据来看，移民前十的省份中，北部地区主要迁出德国车，南部地区主要迁出日本车；江浙地区的车源更为丰富，涵盖日系、德系、韩系、美系车型。
以北京为例，前十的迁出车型有捷达、宝来、奥迪A6L、凯越、速腾、雅阁、迈腾、伊兰特、马自达6、帕萨特，几乎都是德国车型。这些车型也是北京车数最多的。根据达索车之云的数据，奥迪A6L、帕萨特、迈腾、速腾、捷达都位列北京前十，北京的车数超过10万辆。
广东省也呈现出类似的特点，十大移民大部分是日系车。广东省前十的车几乎都是日系车，其中卡罗拉的车数最多，有867，202辆，Sylphy有711，202辆，凯美瑞有304，845辆。
拥有量无疑是移民的基础。另外，根据陈的分析，销售价格是迁出和迁出的驱动力。比如从北京搬出来的捷达车型，10年左右平均利润14%；进入吉林省松原市的车辆比例高达13%，松原市的车辆价格上涨了30%左右。可以看出，价格是推动流动的关键因素。
消费需求驱动流通
从行驶车辆来看，行驶车型基本类似于当地新车消费特点。基于本地消费者的偏好，消费者接受度高的车型有更高的需求和涨价空间，从而形成需求和差价的双重吸引，带动更多的国外车辆进驻。
比如山东的消费者更喜欢美国和SAIC的车型，所以这些车型的移民量比较大；内蒙古消费者更喜欢SUV车型和性价比高的B级车型；辽宁以德系为主，而美系、日系、韩系车的偏好是平等的。广西消费者的偏好以日系车为主，且靠近日系车数量大的广东省，所以进口车型以日系车为主。
跨区域流通迎来风口
在此次中国汽车流通行业年会上，中国汽车经销商协会会长沈金军表示：十年来，中国汽车流通行业突破了限制二手车流通、确认二手车商品属性、大幅降低二手车经销增值税的“三座大山”。从政策角度看，二手车跨区域流通迎来了一个“窗口”。从市场来看，到今年年底，国内汽车保有量将超过2.7亿辆，成为世界上最大的汽车股票市场。与此同时，汽车市场进入了更换的高峰周期，为二手车的跨区域流通带来了强大的推动力。
面对这个历史性的“窗口”，陈认为，业内各方应共同努力，打造二手车大流通平台，共享二手车大流通红利。随着转型、变革、开放、融合等高频词汇在本次年会上反复出现，可见开放、融合已经成为业界的共识。据陈介绍，2019年底，车一派也从交易平台转型为开放式供应链平台。车一派将以其积累的二手车检测能力、全国范围的交易系统、公关
俗话说，‘做大蛋糕’是‘分好蛋糕’的基础和前提。面对市场周期性波动带来的挑战和机遇，中国汽车流通产业将以开放的姿态进行并购重组，这将成为整个产业转型进步的最强动能。
下一章>>>更多精彩
