杨：今天是高老师为我演奏。旅行版的EVO可以说是羊心中的白月光。就键盘手而言，它的地位和羊心中的第七代一样重要.
因为自动波
汇编：高明元
文字：webCG
(原图片分辨率太* *直接用官方地图)
有些变化
“高性能旅行车”这个词这两年来被反复提到，甚至达到了“烦你”的程度。一方面，奥迪RS高性能部两位领军人物——，现在只提供旅行车版的RS4和RS6，让很多性能爱好者和旅行爱好者趋之若鹜。奔驰这边也不甘示弱，提供C级和E级的AMGestate版本供客户选择。宝马似乎无动于衷，但车迷已经打造了自己的Mpower旅行车。就连北欧的沃尔沃也用V60polestar交出答卷。(羊：醒醒，高老师！V60北极星已经死了，砰！)
如今的高性能旅行车市场已经被欧洲品牌包围。这给了我一个问题：亚洲品牌高性能旅行车在哪里？直到我想起了这辆车。没错，就是CT9W三菱兰斯革命车。
三菱是日本高性能旅行车市场的老朋友。在推出LegnumVR-4 (Galant Travel Edition)后，三菱一直想再造一款更注重驾驶的旅行车。据开发负责人介绍，旅行版EvolutionIX的对比产品不是欧洲对手的，而是其原型——追求极致的第九代进化。这也说明三菱有意让它成为赛道上最快的旅行车。
虽然有大的尾箱，但巨大的轮拱在一定程度上降低了空间利用率。
三菱在重量控制的前提下，对旅行版的各个部分进行了加固，比如在后备箱的开口处增加了50个额外的焊点。
外观部分与Evolution9基本一致，方形、盒状尾部设计让我想起了沃尔沃。纵观整辆车，韩寒的轮廓与猛的表现形成了鲜明的对比。扮猪吃老虎很有意思。这种车就像香水一样，让一些粉丝想停下来。值得一提的是，旅行版的车限定在2500辆(含401辆MR版)，更是凤毛麟角。
动力方面，Evolution9的旅行版提供了6速手动GT和5速自动GT-A两种配置(你没看错，是自动)。GT版和轿车的GSR版一样，带涡轮的MIVEC发动机可以产生280ps和392Nm。至于GT-A，272ps343Nm，我觉得最大的亮点是配备了手动模式的5AT。
旅行版中控台隔音性能有所提升。在路上开GT版，熟悉的手动变速箱，低速时有足够扭矩的发动机，让人感觉珍妮弗，即使有小毛病，也不会皱眉。在曲线上，四轮驱动系统表现出独特的稳定感，让驾驶员可以放心地踩下油门踏板。LSD的介入使得车辆姿态不难看。虽然制动系统与汽车相比没有改进，但已经达到了令人满意的水平。与轿车车型相比，虽然在稳定感上有一定差距，但在增加110kg的重量后，依然能保持如此高的驾驶性能，实在是太神奇了。
但GT-A版在路上，是另一个状态。有了自动档，天生多了40kg，性能和GT版明显不一样。在赛道上，AT的传动比并不理想。在湿滑路面上行驶时，变速箱始终保持二档，加速时感觉比GT慢。
如果你是一个高性能的旅行爱好者，想要旅行版的EVO真正配得上Evolution这个名字，那么6mt版的GT是一个不错的选择。但是对于比进攻和御术比赛更注重实用性的用户来说，AT也是一个不错的选择。由于重量增加，CT9W乘坐的舒适性应该会更好，也许因为各种原因放弃了常规性能车的用户会为此买单。
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