2020年即将结束。回想一下，今年接触最多的车应该是奔驰E级，年中测试过两次。一个是漂亮的E200 Cabrio，一个是AMG E53，让我有点纠结，前几天和E 350L一起待了一个星期，让我更有想法。
北京奔驰E350L的参数
-发动机：2.0L涡轮增压
-变速箱：9速自动手动变速箱
-最大功率：220千瓦
-最大扭矩：400牛米
-布局：前四轮驱动
-0-100公里/小时加速度：6.1秒
这款E350L是213代E级中期重新设计的车型。最重要的是设计。以前，我不想过多评论一辆车的外观。毕竟美丑难以量化，没有标准自然难以衡量。但这次不一样，我对奔驰的新一代设计语言很有感触，就从感性层面说一下。
上个时代的奔驰设计(比如W222 S和W205 C)是继虎头车之后的又一个巅峰之作。质感、气场、细节都很完美，说明什么样的设计才配得上“奢华”这个词。这一代设计的成功，不仅让奔驰销量增加，也拉近了与宝马、奥迪在品牌形象上的距离。想一想，奔驰未来的购车成本和维修成本是不是都比那两个竞争对手高？
俗话说月圆必亏，水满必溢。巅峰之作背后的新设计并没有那么出彩，甚至在网上被很多人诟病。的确，与之前的气场相比，锋芒毕露，如今的一代显得有些生硬和木讷。
我记得CLS是新设计中使用的第一辆车。第一次看到这辆车的时候，我对摄影师说：梦结束了。新旧对比很大。过去的优雅高贵精神荡然无存，取而代之的是过度的工业气息。期中改后的E级也是如此。失望就更不用说了，有些遗憾。
当然，这些变化我都懂，我想这也是奔驰设计师们头疼的问题，无法改变，但是很难超越巅峰，所以这个E级诞生了。其实也不是第一次想到类似的情况。比如140年代的S级，崇德统一的背景，迎来了一个新时代，把S级变成了极其宽敞、豪华、侵略性的车型，让那个时代的同级别车型都黯然失色。后来更换和S220的差距也不小。即使使用了“ABC”主动悬挂控制系统等多项黑色技术，但气田依然与上一代相去甚远，以至于当代宝马7系(E66)销量首次超越S级。
我们以宝马为例。新4系的超大鼻孔刚出现的时候是有争议的，甚至在我看到M4之后，我还是不能接受这个设计。同理，宝马肯定知道这种设计会给某些人带来不适，但为了突破经典，只能改。所以，“求变”也是对奔驰新一代设计最合理的解释。毕竟保时捷911是唯一使用了60多年的设计。
内饰没有太大变化，之前对奔驰的赞誉也适用于这款E350L，坐在车厢里还是满豪华的。“奢华感”其实是一个很有意思的话题，现在很多厂商都在宣传：我们用什么样的设计和材料来创造奢华感。
但我不认为“奢侈”是由材料构成的。有点像人的气质。穿衣打扮是表面的东西，知识和履历是印在基因里的东西。即使没有华丽的打扮去打扮，还是会给人一种不平凡的样子的感觉。
这也是奔驰强大的地方。即使拿上一代甚至更早的产品来说，只要保养的足够好，奢华的气场还是会完全保留下来，历久弥新。也许这就是所谓的“奢侈基因”。
我花了那么多时间讲设计，也是我个人的感性认知，然后我就讲一些不那么感性的——驾驶质感。虽然我熟悉近三代E级车型，但这款E350L目前还是有点新。这个新动力系统是我第一次接触。2.0T发动机配有48V轻混系统(P0结构)，最大功率299 HP，峰值扭矩400Nm。看数据，“350”的尾标没错，但是和我想象的有点不一样。
据我所知，E级，尤其是加长版的车，在动力上应该是优雅沉稳的，必须经过精心雕琢才能传到车轮上。所以，开了E53之后，我觉得应该标上E500的尾部，因为它完美诠释了“优雅与沉稳”。
东西落在E350L上就有点不一样了。没有人会质疑299马力不够，但是从曲轴到车轮的动力传递过程有点粗糙。首先，相对于漂亮的动力数据，它的低扭矩明显不够好，使得变速箱在要求动力时频繁降档，降档过程也没有那么顺利。优雅的做法是用强力低扭矩，突然拉起速度和速度。
其次，48V混光系统似乎对动态响应帮助不大。如果油门在最后，动态响应就会口吃，这就是涡轮迟滞和变速箱响应慢。
相比之下，E200 Cabrio虽然只有184马力，但整个动力总成的运行品质却比48V系统的E350L M264发动机高。不仅是E级，还有48V系统的M264发动机，无论是1.5T还是2.0T，其运行品质都不如之前的M274发动机，我很难满意。
后来我仔细想了想这件事。其实不能靠奔驰工程师的不关心，我们生活在一个可笑的时代。荒谬之处在于，一切非理性只要是为了“环保”而成为公共的。之所以引用“环保”，是因为有些东西只是看上去感觉环保，比如小排量就是环保，小缸数就是环保之类的搞笑言论。
在这样的背景下，制造商生产汽车的首要考虑甚至不是成本，而是环保，至少要让它看起来环保，在实验环境中降低油耗是重中之重。至于驾驶质感，还是放回去吧。按理说E350L反正应该是6缸车，但是不环保，只能这样。说实话，E320L配M276 V6发动机比现在的E350L好。这个有趣的结果是时代造就的，没什么可做的。
除了动力系统，E350L的隔音和振动过滤也回到了E级应有的水平。安静的客舱氛围和柏林之声卓越的音质，让一切都变得美好而舒适。前后避震器会尽量把所有要饭的都隔离在路上，甚至一些大的坑和脊都可以小心处理。当然，它的舒适不是你想象中的柔软，而是灵活、干净、轻盈的处理。所以这个E350L对于乘客来说还是很优秀的，但是如果我自己有一个，我会考虑价格差不多的C43，或者再加30万选一个E53。
面对这款E350L，我表达了很多情感。设计有起有落是很自然的。喜欢或者讨厌都是感性的，但四缸甚至三缸的小排量发动机应该是未来的方向。没有办法，珍惜当下！#奔驰#车型#动力收集
上个时代的奔驰设计(比如W222 S和W205 C)是继虎头车之后的又一个巅峰之作。质感、气场、细节都很完美，说明什么样的设计才配得上“奢华”这个词。这一代设计的成功，不仅让奔驰销量增加，也拉近了与宝马、奥迪在品牌形象上的距离。想一想，奔驰未来的购车成本和维修成本是不是都比那两个竞争对手高？
俗话说月圆必亏，水满必溢。巅峰之作背后的新设计并没有那么出彩，甚至在网上被很多人诟病。的确，与之前的气场相比，锋芒毕露，如今的一代显得有些生硬和木讷。
我记得CLS是新设计中使用的第一辆车。第一次看到这辆车的时候，我对摄影师说：梦结束了。新旧对比很大。过去的优雅高贵精神荡然无存，取而代之的是过度的工业气息。期中改后的E级也是如此。失望就更不用说了，有些遗憾。
当然，这些变化我都懂，我想这也是奔驰设计师们头疼的问题，无法改变，但是很难超越巅峰，所以这个E级诞生了。
其实也不是第一次想到类似的情况。比如140年代的S级，崇德统一的背景，迎来了一个新时代，把S级变成了极其宽敞、豪华、侵略性的车型，让那个时代的同级别车型都黯然失色。后来更换和S220的差距也不小。即使使用了“ABC”主动悬挂控制系统等多项黑色技术，但气田依然与上一代相去甚远，以至于当代宝马7系(E66)销量首次超越S级。我们以宝马为例。新4系的超大鼻孔刚出现的时候是有争议的，甚至在我看到M4之后，我还是不能接受这个设计。同理，宝马肯定知道这种设计会给某些人带来不适，但为了突破经典，只能改。所以，“求变”也是对奔驰新一代设计最合理的解释。毕竟保时捷911是唯一使用了60多年的设计。
内饰没有太大变化，之前对奔驰的赞誉也适用于这款E350L，坐在车厢里还是满豪华的。“奢华感”其实是一个很有意思的话题，现在很多厂商都在宣传：我们用什么样的设计和材料来创造奢华感。
但我不认为“奢侈”是由材料构成的。有点像人的气质。穿衣打扮是表面的东西，知识和履历是印在基因里的东西。即使没有华丽的打扮去打扮，还是会给人一种不平凡的样子的感觉。
这也是奔驰强大的地方。即使拿上一代甚至更早的产品来说，只要保养的足够好，奢华的气场还是会完全保留下来，历久弥新。也许这就是所谓的“奢侈基因”。
我花了那么多时间讲设计，也是我个人的感性认知，然后我就讲一些不那么感性的——驾驶质感。
虽然我熟悉近三代E级车型，但这款E350L目前还是有点新。这个新动力系统是我第一次接触。2.0T发动机配有48V轻混系统(P0结构)，最大功率299 HP，峰值扭矩400Nm。看数据，“350”的尾标没错，但是和我想象的有点不一样。
据我所知，E级，尤其是加长版的车，在动力上应该是优雅沉稳的，必须经过精心雕琢才能传到车轮上。所以，开了E53之后，我觉得应该标上E500的尾部，因为它完美诠释了“优雅与沉稳”。
东西落在E350L上就有点不一样了。没有人会质疑299马力不够，但是从曲轴到车轮的动力传递过程有点粗糙。首先，相对于漂亮的动力数据，其低扭矩明显不够好，使得变速箱在要求动力时频繁降档，降档过程也不是那么顺利。优雅的做法是用强力低扭矩，突然拉起速度和速度。其次，48V混光系统似乎对动态响应帮助不大。如果油门在最后，动态响应就会口吃，这就是涡轮迟滞和变速箱响应慢。
相比之下，E200 Cabrio虽然只有184马力，但整个动力总成的运行品质却比48V系统的E350L M264发动机高。不仅是E级，还有48V系统的M264发动机，无论是1.5T还是2.0T，其运行品质都不如之前的M274发动机，我很难满意。
后来我仔细想了想这件事。其实不能靠奔驰工程师的不关心，我们生活在一个可笑的时代。荒谬之处在于，一切非理性只要是为了“环保”而成为公共的。之所以引用“环保”，是因为有些东西只是看上去感觉环保，比如小排量就是环保，小缸数就是环保之类的搞笑言论。
在这样的背景下，制造商生产汽车的首要考虑甚至不是成本，而是环保，至少要让它看起来环保，在实验环境中降低油耗是重中之重。至于驾驶质感，还是放回去吧。按理说E350L反正应该是6缸车，但是不环保，只能这样。说实话，E320L配M276 V6发动机比现在的E350L好。这个有趣的结果是时代造就的，没什么可做的。
除了动力系统，E350L的隔音和振动过滤也回到了E级应有的水平。安静的客舱氛围和柏林之声卓越的音质，让一切都变得美好而舒适。前后避震器会尽量把所有要饭的都隔离在路上，甚至一些大的坑和脊都可以小心处理。
当然，它的舒适不是你想象中的柔软，而是灵活、干净、轻盈的处理。所以这个E350L对于乘客来说还是很优秀的，但是如果我自己有一个，我会考虑价格差不多的C43，或者再加30万选一个E53。
面对这款E350L，我表达了很多情感。设计有起有落是很自然的。喜欢或者讨厌都是感性的，但四缸甚至三缸的小排量发动机应该是未来的方向。没有办法，珍惜当下！
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