随着短视频的逐渐流行，有一段关于童年回忆的评论越来越多的出现在我的眼前。我相信对于90后来说，这句话是“拓海的86更快，追不上夏树最喜欢的奔驰。”记得小时候，看《头文字D》的时候，心里都是血，梦想着有一天能变成这样的人。
然而，剧中优秀的JDM模特可能已经吸引了大量的粉丝。什么是JDM？其实是日本国内市场的英文缩写。中文翻译是：在日本卖的车，喜欢JDM的人，在斯基眼里，有一群有态度有个性的人。毕竟不是每个人都能轻易买到几十万台平行进口的纯“JDM”，你知道吗，那么，在JDM辉煌的舞台上，有哪些值得回味的“神奇机器”？瘦子今天会给大家盘点一下。本田C30A
说到本田，很多人只能想到两件事：直列四缸和VTEC。然而，这是真的吗？其实不是。在性能车的开发上，本田会在F1赛事上投入更多精力。正是因为在该领域积累了丰富的经验，本田的跑车NSX应运而生。第一辆NSX配备了代号为C30A的V型六缸发动机。
c系列是本田量产的第一款V6发动机。从1985年投产到2005年停产，可以说本田经历了最辉煌的时期。相比当年在R型上进行的杀手B系列，C系列出现在华丹的NSX上，其历史视角甚至可能高于B系列。
对于C30A来说，使用钛合金接头是第一次量产，所以C30A可以在减轻重量的同时达到与传统铁构件相同的强度。具体性能参数，C30A最大功率273Ps，扭矩280Nm
三菱6G72(双涡轮增压版)
说到三菱，我觉得大家总会想到EVO，但三菱GTO也值得记住。它的名字很复杂。在很多西方媒体，尤其是欧洲媒体，三菱GTO因为销售模式也叫三菱3000GT，而北美喜欢叫三菱GTO或者三菱3000GT VR-4。
三菱GTO上安装了一台代号为6G72的3.0升V6发动机。缸径为91.1毫米，行程为76.0毫米。60度夹角的V6发动机在气缸体上采用铸铁结构，气缸盖由铝制成。此外，三菱工程师曾为3.0L排量的6G72发动机安装了双涡轮增压系统，使其最大输出功率为280Ps，最大扭矩为426Nm。
另外，三菱3000 GT是日本“四大天王”中唯一在国内有一定数量的产品。因此，对于一些JDM死忠粉丝来说，实现梦想的机会仍然很少。马自达13B-REW提到了马自达RX-7，可能是漫画《头文字D》里高桥凉介的白色马自达RX-7 FC。作为世界上最具标志性的交通工具。从1978年到2002年，马自达RX-7分三代推出。FC是RX-7的第二代机型，第一代是FB3S。
当然，因为它的13B-REW转子发动机，自然让它成为传奇车型。毕竟马自达过去玩的是转子发动机，13B-REW是他的巅峰之作。1.3L的排量可以爆发到280Ps的最大输出功率。这主要是因为其重量轻，车身净重只有81kg，加上涡轮系统、进气冷却器、进排气歧管、发电机等部件后总重量只有11。但我认为这对JDM的粉丝来说并不重要。
丰田2JZ-GTE
丰田2JZ-GTE在1991年日本泡沫经济时代的巅峰时期走向世界。当时日本的汽车工业，现金等物资大量消耗，2JZ是乘用车中大型、坚固耐用的直列6缸发动机的巅峰。
事实上，被很多人视为经典的丰田Supra，在当时多少有些让人费解。为什么最终只有丰田Supra的2JZ发动机成为很多人的最爱，很可能源于这款车的真正魅力，它是“直线之王，却是弯道之死”，是由2JZ-GTE发动机的特性造成的。
尽管由于当时日本汽车制造商之间的“君子协定”，2JZ-GTE对丰田Supra的影响力只有280Ps，但它仍然成为了一股不可忽视的力量。需要知道的是，铸铁缸体、铝缸盖、平行双涡轮、8.5: 1的压缩比，都暗示着设计师不希望2JZ-GTE止步于原来的280Ps、435 N m。
实际上，从丰田工厂开始，2JZ-GTE就是一台非常特别的发动机。它的材料极其坚固。七个主轴承可以牢固地固定曲轴。锻钢曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速。锻造连杆和油冷铸铝活塞也非常耐用。所以市面上有无数500Ps的改装套件，只要预算充足，冲击1,000 PS以上并不难。[写在最后]
也许对现在的许多人来说，JDM的荣耀早已不复存在，但对那些粉丝来说，它永远不会过时。
毕竟“我们不喜欢老爷车，但是我们喜欢的车都是老爷车。”虽然这些经典已经逐渐淡出我们的视野，而现在仍然是内燃机主导的时代，我们可以狂躁！
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