经计算，这是中国保险汽车安全指数(C-IASI)第三次启动新能源汽车。
第一次是2019年第一批车型中的2020小鹏G3，给出3G1P的评测结果；第二次是2020年第一批车型中的2019款特斯拉Model 3(参数图)，给出2G1A1M的评测结果；第三次是昨天C-IASI刚刚公布2020年第二批车型评测结果的2020威来EC6和2020理想ONE。
C-IASI已经累计评估了四款新能源汽车，其中三款是纯电动汽车，一款是增程混合动力汽车。今天，我们将选择最“特殊”的增程混合动力汽车——理想一号，看看它有多安全。让我们看看它在哪里表现良好，在哪里有所改进。
C-IASI评价结果显示，2020理想ONE的耐撞性和经济维修性指标评价较差(M)，车内乘客安全指标评价较优(G)，车外外人安全指标评价较优(G)，车辆辅助安全指标评价较优(G)。
换句话说，Ideal ONE的三大安全评价项目都获得了优秀的评价，值得2020年信任Ideal ONE的333457位用户。
没有，就在C-IASI公布评测结果一个多小时后，理想ONE的最新推送是《守护家人，ONE无一失！GOOD！》。
当一个企业对自己的业绩感到满意时，它甚至会用热搜来奖励自己。
即使C-IASI已经评估并发布了64款车型，仍然没有四款优秀的车型。主要难点是耐撞性和维修经济性指标。
从C-IASI官网上也可以看出，与其他三大项相比，耐撞性和维修经济性指标是最丰富多彩的，但绿色从来没有出现过(在C-IASI评测结果中，绿色代表优秀)。
理想的ONE不是绿色，但很好，也不是红色(红色表示C-IASI评价结果差)，而是黄色(橙色表示C-IASI评价结果一般)。
666667" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210122/20210122171101_89d1d6d7cfee27384c6f49313f884435_8.jpeg">先看低速正面结构碰撞。
当理想ONE以15km/h、驾驶员侧40%重叠面积正面撞击前端刚性壁障时，能看到的外伤是：车头左侧的引擎盖、前保险杠、LED日间行车灯都出现了损坏。
最终理想ONE在低速正面结构碰撞中拿到了16分的评价结果，其中车辆耐撞性5分（满分6分），车辆维修经济性拿到11分（满分24分）。
由于2020年第二批车型测评结果C-IASI并没有公布其维修比，我们也不能计算出其最终的维修价格。但车辆维修经济性失分过半，说明其还是存在问题。
基于测评结果和理想ONE前保险杠的设计，笔者有个初步分析，以下几个点可能造成的伤害比较大：
一是理想ONE未配备行人保护泡沫，这相当于前保险杠和前防撞梁之间少了一道保护措施，加之前保险杆较软，导致碰撞发生的力直接传向后方的防撞梁部分；
二是理想ONE的前防撞梁覆盖面积较窄，只能覆盖整个车头的60%左右，而碰撞角度又是一个偏置碰撞，导致相关部件受损，从而产生维修费用；
三是理想ONE整个车头的布局相当紧凑，集成度不高，防撞梁和水箱之间的距离在6cm多一点，并且水箱框架与吸能盒链接在一起，在发生碰撞时，吸能盒变形导致整个水箱框架变形，加之防撞梁弯曲，可能导致水箱相关部件受损，从而产生维修费用。
再看低速追尾结构碰撞。
一辆离地间隙200mm、质量为1400kg的移动壁障以15km/h的速度、40°角度撞向理想ONE车尾右侧时，可明显看到理想ONE后保险杠变形，与后翼子板连接处出现较大裂缝。
最终理想ONE在低速追尾结构碰撞中拿到了16分的评价结果，其中车辆耐撞性5.5分（满分6分），车辆维修经济性拿到13分（满分24分）。
每个厂家对安全的设计不一样，设置的力缓冲结构不一样，最终碰撞试验完成后呈现出来车身形态不一样。
比如最近 卡罗拉 和 速腾 对撞的测评，很多人看完都一口认定速腾更安全，如果稍微理性一点就不会一口认定，因为安全不安全是要看两辆车的假人情况，假人不会说话，但数据会说话，只有假人伤害值公布之后才能在这场对撞中哪款车更安全。
理想ONE的碰撞结果就是这样了，除了耐撞性与维修经济性指数存在很多问题以及侧气帘覆盖面积不全以外，表现都非常优秀，一家造车新势力拿出这样的成绩，足以让很多传统老牌车企汗颜，别说理想ONE价格高就应该安全，这是不成立的。
价格只是影响汽车安全性的"高"和"更高"，绝不是降低安全底线的理由。理想ONE拿到三项优秀的评价结果，其实也大可不必称赞，因为它只是做到了它应该做到的安全表现。
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