即使在汽车行业，“赛利斯”这个名字也是够陌生的。
1月25日晚，这样一家名不见经传的汽车公司发布了一条“续航超过1000公里的汽车”的重磅消息：据宣传，这款名为赛利斯SF5自由远征版的新车，不仅将电动车的续航推向了一个全新的阶段，更重要的是，这款车的价格直接公布在了25.98万元。注意不是预售价格，相当于一步量产发货。
为什么以前这种“闷声做大事”的造车新势力会从大众中消失？查了一下资料，发现赛勒斯也是海外的。据公开信息，赛勒斯，全名金康赛勒斯，于2016年在硅谷成立，英文名SF MOTORS，是一家美国企业。但在2018年，在海外无法生存的赛勒斯将全部股份转让给小康的子公司金康新能源，正式在国内市场“战斗”。所以严格来说，今天的Celeste是一个不折不扣的中国自主品牌。
扩展程序不是新技术，颠覆呢？
真的是“外僧好念经”吗？
“世界上第一辆批量生产、续航超过1000公里的增程电动车”——是赛利斯SF5自由远征版的宣传口号，看似震撼，其实背后有很多花招。
值得一提的是，新车最大的特点是采用了增程发动机。什么是扩展范围？简单来说，与普通电动车相比，多了一台烧油的发电机。但与混合动力技术不同的是，添加的油并不直接参与驱动，而是转化为电能，传递给发电机。
这项技术带来的最明显的优势是电池综合寿命(全燃料电池寿命)。纯电动模式下它的续航里程一般在150km以上，如果想开长途的话可以达到和传统燃油车一样的续航里程。而另一个拥有类似扩展程序系统的理想ONE也能实现800公里的综合续航里程。
至于仙界SF5自由远征版为什么比理想ONE综合寿命高200km，最直观的一个原因是理想的1.2T三缸增程器配备了45l的油箱，而仙界SF5自由远征版使用的是1.5T四缸增程器，油箱尺寸相应增加到56L。
从根本上说，扩展程序本身既不是颠覆性的电动车技术，但在续航推广方面，Celeste也将其“全续航”与普通电动车的“纯续航”相比较。
综上所述，其实增程电动车从续航能力来说可以算是普通燃油车，加上续航里程短的电机，所以综合续航能力比普通纯电动车高也就不足为奇了。
虽然增程发动机有点突出，但缺点也很明显。
首先，燃油增程器、前后电机和电池组占用大量成本，也使得赛利斯SF5自由远征版价格不菲。另外，这些硬件大大增加了4座车型的重量，超过2吨，尤其是电池没电的时候，整车相当于拖着一个1.5T发动机的“没用电池”，驾驶体验可想而知。
所以为了降低油耗，从Celeste的宣传中不难看出，这家车企也在进行一系列的优化。比如官方数据显示，Celeste SF5自由远征版搭载的中国DriveONE 3合1电驱动，搭配Celeste SEP200高效电机和高效二代增程器。官方数据显示，油耗比同等级燃油车低35%，比同等级插电式混合动力车低30%。
还有一个数据值得关注。Celeste SF5自由行版同步电驱动效率达到91%。该值越高，意味着油耗越低。
其实赛勒斯最大的想象力在于和华为的合作。除了与华为在三个电力系统上的联合研发，赛勒斯
此外，与更实用的7座SUV的理想ONE相比，Celeste SF5自由远征版更注重高性能。动力参数方面，整车综合最大功率达到405 kW，综合最大扭矩达到820 Nm。官方声称加速100公里只需要4秒。此外，车内集成运动型座椅、轻质铝制底盘以及前双叉骨和后梯形臂悬挂系统的使用强调了跑车的身份。
耐力1000%资本市场“兴奋剂”
事实上，近几年来，资本市场的“敏感神经”不断被一千多公里的游弋所撩拨。
1月15日，广汽Aen在宣传中声称其配备了石墨烯基
超级快充电池的车型8分钟可充满80%，另外，石墨烯电池采用硅作为负极材料，搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。但中国科学院院士、清华大学教授、清华大学学术委员会副主任委员欧阳明高直接表示，如果有人告诉你，他的车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，他一定是骗子。
在院士的“开炮”之下，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南紧急出来辟谣，称8分钟能冲80%以及续航超1000是两项技术，且不要把技术突破和商业推广混为一谈。
至此，双方论战告一段落，说到底，两方都没有错，但不少业内人士认为，广汽埃安在宣传上出现了不严谨的夸大。不过，即便如此，在发布该宣传当天，广汽集团在A、H股的股票集体上涨，其中A股尾盘直接拉升至涨停，足可见资本市场对于电池技术突破的追捧。
事实上，不仅是广汽，近一段时间来，打着续航1000+的新能源车企此起彼伏。1月14日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合打造的新电动车品牌智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，在行业内首次采用了搭载“掺硅补锂”电池技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最大续航里程将超过1000公里。
同样冲击千公里续航的还有蔚来汽车，1月9日，蔚来汽车发布了续航里程超1000公里的蔚来ET7，搭载固态电池后NEDC续航可达到1000公里。
先不论这些技术是否实现突破以及具体的落地时间，事实上，对于消费者而言，所谓的续航1000km只是短暂的刺激，虽然从一定程度上减缓了续航焦虑，但是充电桩布局稀缺、低温掉电快、电池衰减以及保值率低等一系列实质问题，仍是新能源汽车的根本痛点。而在车企宣传的轮番轰炸之下，真正获利的不过是这些新能源车企的股价。
总体而言，赛力斯SF5自由远征版，没有带来电池技术的真突破，只是采取了现在电动车市场相对小众的增程式动力方式，用“油电续航”打出“续航1000+”的卖点，蹭上了近期的热度上市而已。
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