2005年1月，濒临死亡的斯廷科打出的第一张牌是让国产宝马3系(参数图)和5系暴跌5-10万元。当时宝马此举也受到了很多人的质疑。
16年后，历史可能会重演。短期来看，国产宝马iX3的正式下滑只是宝马为提振销量而采取的紧急举措。但是，从“谋大局，利长远”的角度来看，这是否会是KOLE为宝马在中国电动车市场精心设下的一盘大棋？
上周三(1月27日)宝马官方发布声明称，自2021年1月28日起，其宝马iX3建议零售价下调7万元。其中，创新纯电动宝马iX3的领先建议零售价为39.99万元，创新纯电动宝马iX3的领先建议零售价为43.99万元。新的建议零售价生效后，之前成功购买此款的客户可以获得相应的补偿。
作为宝马第一款国产纯电动汽车，宝马iX3于2020年11月正式推出。短短两个月，宝马打出了高端车品牌最忌讳的“降价牌”。此举在业内引起了很多争议和关注。甚至有报道断言“面对特斯拉和新动力汽车公司的围攻，宝马率先升起白旗”。
真的是这样吗？历史总是惊人的相似。不禁让人想起，整整16年前(2005年1月)，刚刚来中国合资的宝马，通过大幅降低国产宝马3系和5系的价格，迅速打开了市场。
从2003年10月开始，宝马3系和宝马5系都在中国制造。然而，2004年，宝马在中国市场的表现非但没有上升，反而下降了。那一年，宝马在华销量15480辆，同比下降16%。
宝马集团的紧急调整及时果断有效。一方面，宝马大中华在组织架构上建立，给予更大的自主权；另一方面，它已经取代了宝马在中国市场的“首席执行官”。随后，宝马大中华区总裁兼CEO石打出的第一张牌就是让国产宝马3系和5系暴跌5-10万元。当时宝马此举也受到了很多人的质疑。
后来的事实证明，宝马的选择和斯廷科的决定是正确的。数据显示，2005年，宝马在中国的销量跃升至23595辆，同比大幅增长52.4%，其中华晨宝马销量为15300辆，同比增长76.7%。从那以后，宝马在中国市场一路狂奔，从高端车市场的跟随者，到最近三年在高端车市场夺得第一。不能说宝马中国在推动宝马在中国市场可持续发展的同时，也培养了段建军、朱立伟、梅等一大批本土化营销精英。
16年后，历史可能会重演。短期来看，国产宝马iX3的正式下滑只是宝马为提振销量而采取的紧急举措。但是，从“谋大局，利长远”的角度来看，这是否会是宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐为宝马在中国电动车市场精心设定的大博弈？
前不久，高乐在公开场合多次强调“中国是宝马集团在全球的创新中心和新能源生产基地，我们将加快从‘中国制造’向‘中国创造’的转变”。
作为插电式混合动力市场布局的先锋，宝马已经在这个细分市场取得了领先地位。2020年，宝马将在中国交付约3万辆插电式新能源汽车，占据中国高端插电式混合动力细分市场一半以上的市场份额。相比之下，在纯电动汽车领域，宝马只是在去年的广州车展上推出了——国产宝马iX3的“第一枪”。数据显示，去年12月，宝马iX3仅售出857辆。为了快速打开市场，宝马大幅降低了国产宝马iX3的价格，使其能够回归到更务实、更有市场的位置。
据悉，面对潜力巨大的电动汽车市场，宝马将展开新一轮产品攻势。根据计划，到2023年，宝马新能源车型将扩大到25款，其中一半以上将是纯电动汽车；到2021年底，宝马集团计划在全球范围内提供5款全电动汽车：宝马i3、MINI Cooper SE、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。聚焦中国市场，宝马将于2021年推出纯电动汽车宝马iX和宝马i4。为了给后续产品打好市场基础，宝马也需要宝马iX3快速开拓市场。
显然，以KOLOL为首的国产宝马iX3的大幅降价，将再次上演当年Steenko官方大幅下滑的精彩大戏，让我们期待宝马电动车销量的快速增长，并期待其为中国电动车市场带来新气象。(经济日报-中国经济网记者王月月)
下一章>>>更多精彩
