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网易汽车2月3日报道新能源汽车的核心是什么？那就是三大技术，也就是电池，电控，电机。在中国品牌的高端电动车中，威来ES6取得了不错的市场表现，也是比较主流的。作为后来者，ARCFOX Extreme Fox Alpha T能否在核心技术上挑战前者？今天我们将从技术的角度来看它。
电池：软包VS硬壳电池
热管理的技术路线略有不同
动力电池作为电动汽车的能源，很大程度上决定了电动汽车续航等硬指标的性能，目前技术发展的主流是高能量密度。结构简化、重量轻的动力电池组。因此，各新能源汽车公司将在能量密度方面努力提高电池组的性能，以实现更长的续航里程和更好的高低温充放电性能。
ARCFOX polar fox alpha t电池采用SK高能量密度软包电池和模块，电池系统能量密度达到194Wh/kg——。电池采用了许多新技术，如高动态正极材料、先进负极片、新型低密度高电导率电解液、陶瓷隔膜等。在保证能量密度和容量的前提下，具有较好的低温充放电性能。
威来采用了更便于组装的811硬壳电池，ES6电池系统能量密度达到170Wh/kg。威来ES6的硬壳电池由《宁德时报》提供，在XPT南京先进制造技术中心组装。
需要提前注意的是，由于现有技术的限制，化学电池的低温衰减几乎是无法解决的，只是性能不同。——只是苹果和华为手机冬天不太好挨黑河，苹果关机比较快。纯电动汽车动力电池低温衰减不仅会影响放电(续航里程)，还会影响充电(充电功率和时间)。所以一般从两个方面来对待。首先，引入热管理系统，如液体冷却/空气冷却/加热功能，以使电池组在更有效的时间间隔内工作。
为了更好的实现电池的热管理，为动力电池组提供良好的散热，ARCFOX Extreme Fox Alpha T在业界率先采用电池壳底板结构，将液冷板集成在电池的关键部件中，如液冷系统、电池壳、底部保护等。这样带来的好处是零件“两用”，大大节省了电池组内的空间，减轻了系统重量和体积，提高了零件的通用性率。当然这样会增加工艺难度和成本，但是电池的综合性能也更好。
相比之下，威来ES6也采用液冷电池组，整体热管理水平相对主流，但与ARCFOX Alpha T的集成液冷面板相比，效率和温度分布有所不同.
在电池安全设计方面，两款车都做的不错。以实物保护为例，两款车的动力电池组都是铝制的，做成一个坚固的外壳，由胶粘铆接而成。根据国标的测试要求，挤压力超过10吨不会损坏电池。电池组的框架与车身整体设计。电池组的强度甚至比7系铝还要强。
至于换电，其实BAIC和威来已经积累了很多专利和技术，只不过ARCFOX Extreme Fox Alpha T暂时没有配备，而威来包括ES6在内的所有车型上都配备了3354，所以后者也有电池租赁等多种运营模式。
10203223905_06a933ea8eb3357c454579693c99c0a3_5.jpeg">电机：双永磁更高效
极狐PDU集成度更高
有了好的电池，也需要给力的电机来发挥性能。目前市面上的电动机主要有两类——永磁同步电机功率密度和瞬态效率高，变速特性好，对于电动车在城市工况下，可以更好发挥车辆的驱动性能；而异步感应电机的特点是成本低、高速能耗还是比较理想，相对变速能力差，适合作为高速巡航驱动之用。
ARCFOX极狐阿尔法T前后双电机均采用了体积小巧、功率强、重量轻（要比同等动力水准的异步电机轻20-30公斤）的永磁同步电机，0-100km/h加速只需要4.6秒。两部来自西门子的电机完全一样，这样除开零部件可以通用之外，也能通过更大装机量的规模效应来降低成本。
拆解的ES6运动版也采用前后各160千瓦的双永磁电机（首发纪念版/性能版基准版为160千瓦永磁同步电机结合240千瓦感应电机），组成智能电子四驱系统，驱动ES6可以实现5.6秒的0-100km/h加速能力。
在电机的工艺细节方面，ARCFOX极狐阿尔法T是圆线设计，这一技术更为成熟，优点在于稳定性高，加之前期已经规模化应用了，所以成本低；而蔚来ES6是扁线设计，优点是效率和功率密度高，其缺点是工艺复杂，成本高。
此外，ARCFOX极狐阿尔法T高压控制盒（PDU）布局方式也比较有特色的，集成度更高，配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上，而蔚来ES6目前还是采用比较传统的布局。前者这样设计的优点是能量密度高、体积小，重量轻、成本低，也是目前的技术潮流。
电控：极狐阿尔法T使用更灵活
电机和电池固然重要，但是没有一个高明的系统管理，也是万万不可的，这就是电动车的电控系统。电控看上去就是一些电路板和控制器，但是决定了电池如何充电、如何放电、如何在紧急时候断电等等操作逻辑，可以说是电动车的“大脑”。
由于纯电动汽车的续航和补能方面的因素，用户对于车辆剩余电量显示精准与否比较关注，不要小看这个看上去很简单的功能，实际上，对于车辆的电控系统设计功底要求还是非常高的。
ARCFOX极狐阿尔法T允许用户进行充电电量的设置，当用户设置完成后，BMS根据用户设置的电量、动力电池当前的温度，随动调节充电电流和时间，保证相同环境温度下，用户每次充电完成后显示的可用续航一致，提升用户体验。如果户每次充电均充电至90%，动力电池寿命至多延长1.8倍。所以对日常非极限里程的工况，用户可以获得更长的电池使用寿命和一致的驾驶感受。
而蔚来ES6也提供可调节的SOC功能，不过唯一的区别在于不支持充电中调节，需要增加一点操作，使用起来也就没有那么灵活了。
在车辆的驾驶方面，ARCFOX极狐阿尔法T则提供了一个单踏板控制系统（智能One Pedal）。用户通过一个电门踏板控制加速、匀速以及0.2g以内的减速过程，真正实现了一脚行天下。并且支持全道路工况适用，例如城市工况、高速工况、冰雪道路、上坡驻车、下坡驻车，均可仅用电门踏板实现。
而在ES6上也能体验到单踏板功能，只是不能达到刹停的程度，这样在走走停停的时候，也需要用户多操作一下了。
在用户非常关注的安全方面，电控系统也是功不可没，两款车在这方面都不含糊。ARCFOX极狐阿尔法T的“防电墙”设计通过物理隔离保证用户无法触及高压电，保证用户的用电安全。即使在碰撞或落水等极限工况，高压电出现暴露风险，系统能够迅速完成故障点定位，并能够1秒内迅速完成高压泄放，保证车辆可触及部位处于安全电压状态。
同样，蔚来ES6也有类似的“保险”系统，紧急碰撞时提供同样的断电保护。发生碰撞或涉水时，充电口也能做到不带电保证安全。
此外，ARCFOX极狐阿尔法T还首创分布式高压互锁电路，用以取代目前行业内使用的集中式高压互锁电路，采用并联设计，精准定位故障区域，方便检修。
结语：
ARCFOX极狐阿尔法T和蔚来ES6，它们都采用了时下一些主流的电动车技术，比如液冷电池包、以及永磁同步电机驱动技术。只不过在技术细节方面还是有着不小的区别——比如在电芯的类型和电机类型/线圈绕组，以及热管理系统方面，都有一些差别。
总体来说，作为后来者，ARCFOX极狐阿尔法T在技术优化方面做的更好一些，而且也能适应更为灵活的使用场景，考虑两款车型的价格和定位，要说它有越级的性能也不为过。也让我们对这款新车在动态驾驶体验，以及其他智能化方面颇为期待。
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