判断一辆车是否不安全最直接的方法是看它在碰撞后的表现。现实中，我们不能开着车到处去验证车辆的安全性能，所以第三方碰撞测试的价值就体现在这一刻。
2021年1月14日，一汽奔腾T99在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室成功完成40%正面偏置碰撞试验，视觉效果良好。到目前为止，奔腾T99已经先后完成了C-NCAP 100%重叠刚性护栏碰撞试验、低速碰撞后颈部保护试验、可变形移动避障侧面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验。根据现场碰撞测试仪的反馈和现场目视检查结果，奔腾T99的可靠安全性得到了充分验证。
安全护卫奔腾T99硬钢40%正面偏撞
很多人会问，40%正面碰撞测试有什么实际意义？由于本能反应，很多司机在躲避前方障碍物时会下意识地去打方向盘。如果回避不成功，会导致抵消碰撞。据相关数据显示，在我国公共道路交通中，40%的偏置碰撞比例占前端碰撞案件的49.6%。
在测试中，奔腾T99以大约64公里/小时的速度撞上了与车辆前部有40%重叠的可变形屏障，以测试车辆在类似碰撞情况下的安全性。从现场碰撞后的结果来看，奔腾T99车身没有明显变形，车头的吸能塌陷区起到了作用，保证了乘员舱的生存空间；车辆前轮位移受限，不占用主行驶空间，保证驾驶员腿部安全；车身a柱基本完好，车门能正常打开，也为车内乘员逃生或救援提供了有利条件。同时奔腾T99安全气囊正常展开，以上油色显示驾驶员和副驾驶头部与安全气囊有效接触，说明乘员头部得到有效保护。
在测试中，奔腾T99以大约64公里/小时的速度撞上了与车辆前部有40%重叠的可变形屏障，以测试车辆在类似碰撞情况下的安全性。从现场碰撞后的结果来看，奔腾T99车身没有明显变形，车头的吸能塌陷区起到了作用，保证了乘员舱的生存空间；车辆前轮位移受限，不占用主行驶空间，保证驾驶员腿部安全；车身a柱基本完好，车门能正常打开，也为车内乘员逃生或救援提供了有利条件。同时奔腾T99安全气囊正常展开，以上油色显示驾驶员和副驾驶头部与安全气囊有效接触，说明乘员头部得到有效保护。
以安全为导向的奔腾T99，质量不止优秀。
C-NCAP测试结果向消费者展示了奔腾T99的硬件安全实力，内外修都是这款车最值得存在的地方。
值得注意的是，奔腾T99采用67%高强度钢和领先的3H机身结构。这种结构是在汽车的客厢顶部、侧面和底部形成三个“H”形结构。车架由车身上的多个加强梁组成，由高钢制成。这种结构设计可以有效分散碰撞中心，使碰撞产生的巨大动能可以快速分散到车身的各个部位，有效防止车身变形，减少对乘客的伤害。
同时，奔腾T99还配备了ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、ABS防抱死制动、HDC陡坡缓降、HHC上坡助力等功能，极大地保证了驾驶时的安全性。
此外，奔腾T99搭载L2.5智能驾驶，使驾驶员能够通过多功能前视摄像系统实时监控路况，完成车道偏离报警(LDW)、自适应巡航(ACC)、前方防撞报警(FCW)、自动紧急制动(AEB)等智能驾驶功能。这使得在复杂的城市道路上行驶更加优雅和平静，安全感和舒适感不言而喻。可以说，在软硬件方面，奔腾T99是全副武装的，即使出现紧急情况，也能在一定程度上保证司机和乘客的人身安全。
只有“安全”才能“安心”。在这个“思变”的时代，市场在变化，需求在变化。但在这个瞬息万变的时代大潮中，一汽奔腾始终坚持——“安全第一，质量第一”的不变理念。这种想法促使奔腾品牌向前发展，从而使奔腾品牌在市场上赢得广泛的认可和信任。
随着一汽奔腾在汽车安全领域的不断突破，必将为自主汽车的品牌升级和形象提升增添一抹亮色。
照片由一汽奔腾提供
下一章>>>更多精彩
