试驾|一汽-大众ID.4 CROZZ:无重伤，有妥协 - 汽车

特斯拉引领的新造车动力备受瞩目，大众等传统汽车品牌终于不再等待和犹豫。

但急于抢占市场的“油改电”模式，显然竞争力不够。因此，传统汽车公司想出了新的电动汽车专用平台。丰田有e-TNGA，通用有BEV3，现代有E-GMP。

其中，大众推出的MEB平台，无论是平台还是新车推出速度，都在所有传统汽车公司中名列前茅。

新平台，新车型，新ID。系列激起了大众电动车的脊梁。但在中国市场，大众并没有使用欧洲人更喜欢的ID.3作为先锋。而是选择了ID.4，一款更能满足大多数中国人需求的电动SUV。

品尝完这款电动SUV，人们不得不感叹，果然“姜还是老的辣”。

意想不到的动态性能

如果要问MEB平台给大众带来了哪些改变，相信动感的改变会是很多人的答案。

ID.4 CROZZ作为大众旗下第一款纯电专属平台打造的电动SUV，其驾驶体验不仅与同品牌燃油车不同，而且与大众的“油改电”车也明显不同。

ID.4 CROZZ作为一家在汽车制造领域有着深厚积累的老牌汽车公司，在底盘调整方面有着坚实的基础。前麦弗逊五连杆独立悬架仍然是大众的常见配置，但MEB纯电动平台给它带来了许多不同的动态特性，如前后配重比可以达到50: 50，这是燃油汽车难以实现的，从而带来了更好的操纵性能。

电动平台带来的另一大好处是动力布置的改变。ID.4 CROZZ提供后驱和四轮驱动两种驱动形式。由于前轴不需要安装发动机、变速箱等装置，前轴大大前移，前悬架也可以腾出更多的空间来实现更大的转向角，而实现2765mm的轴距时，转向半径只有10米左右。

另外，ID.4 CROZZ由于车重(2吨以上)，弹簧刚度比燃油车高，从而形成更硬朗的底盘风格，道路信息反馈更多，但经过减速带时，柔性悬挂不会有多余的摆动。此外，在转弯和转入现实中，车尾的后续也让人放心，韧性不输舒适的感觉确实相当“大众化”。

ID.4 CROZZ的动态性能也相当受欢迎，它的线性输出使它更像一辆燃油汽车。除了后驱和四驱两种驱动模式外，ID.4 CROZZ还提供三种动力/续航里程，分别是配备125 kW/310 N m后驱单电机的标准续航版和配备150 kW/310 N m后驱单电机的400km NEDC续航版，550km NEDC续航里程长续航版和配备225 kW/460 N的标准续航版，除配备55kWh电池组外，其他车型均配备

虽然提供了经济性、舒适性、运动性、个性化等多种驾驶模式，但在这些模式下的加速感并没有太大差别。加速轻快的感觉，动力输出平稳连续，没有强烈的后推感，都是平稳平缓的，就像大众油罐车常见的外观。只有在运动模式下，强劲的动力恢复才会让你想起电动车的属性。

ID.4 CROZZ总体来说是一款带有大众市场燃油车味道的电动SUV，但动态响应更为轻快。它不会让刚从燃油车换成电动车的车主感到陌生，但它也保留了电动车本身的许多吸引人的属性。此外，“真实”的表观电池寿命也值得称赞。以记者测试的长续航PRO两轮驱动版为例，在路况复杂、全空调的情况下，仍能实现450km以上的实际续航里程，在目前所有纯电动汽车中堪称优秀。

“熟悉与陌生”的新设计

作为ID的一员。家族，ID.4 CROZZ自然继承了最新的家族风格设计语言，新颖、特别、未来的设计，使其与之前的大众汽车不同，但流畅的车身曲线，然而，

分张扬的设计风格，又让你一眼就能认出这是一台“大众”。

扁平化的、可发光的品牌logo，代替了以往的镀铬饰条，成为了大众电气化时代的一个新的标识，前脸的白色LED灯带搭配上IQ.Light矩阵式LED头灯，塑造出浓重的未来感。而当你拿着钥匙靠近或按键解锁时，贯穿式的LED灯带和发光的LOGO会依次逐渐亮起，最引人注目的是大灯内部动态“眼球”的转动，仿佛在跟车主打招呼，仪式感就是这么来的，也有了此前很难大众车身上发现的乐趣。

车尾的造型由于D柱的线条而变得不再传统，整车设计你会觉得相当完整，不会有虎头蛇尾的感觉。车尾白色的字体显得清新脱俗，发光的LOGO和贯穿式的尾灯在晚间也是格外耀眼。唯一可惜的是，大众传统的logo翻盖式尾门开关因此被取消。

变化的还不只是外观，ID.家族在内饰方面也做了很多不一样的尝试。5.3英寸液晶仪表屏+12英寸悬浮式中控屏幕的搭配让人耳目一新。尤其是这块5.3英寸液晶仪表屏，虽然尺寸不大但清晰度极佳，而且由于固定在转向柱上，因此不管方向盘如何调整，仪表盘都不会被挡住，设计相当巧妙。

另外，档把也被集成在仪表屏旁边，小巧的手柄让人想起了宝马i3。同时，档把移位后中控区域的空间利用率也得到了提升。

12英寸的中控屏幕用上了大众集团最新的MOS 4.0系统，在系统流畅度和易用度上有翻天覆地的变化，操作逻辑比起传统的车机更像手机和平板，尤其是左侧那颗硕大的“Home”键，让人隐约有种使用iPad的错觉。支持无线Carplay和CarLife、智能家居连接等功能，让ID.4 CROZZ在车机方面明显与自主品牌拉近了差距。起码比起大众燃油车上的车机系统，ID.4 CROZZ的这块12英寸触控屏再也不是个“摆设”了。

但对于更喜欢电动车智能化表现的车主来说，这样的配置感觉还是太普通了。

另外值得一提的是AR HUD抬头显示，这套需要5000元选装的配置相比普通的抬头显示，多了AR实景导航提示功能。在启动导航的时候，如果前方路口需要左转或右转，在你的视野内，AR会在路口投射出转向动态指示，最科幻的是，这个指示标就好像“钉”在路口那样，车辆接近的时候它也会逐渐变大，营造出裸眼3D的效果。不过目前这个AR投影只有在路口才会出现，虽然不容易打扰到驾驶员、分散驾驶员的注意力，但高级感还是略差了一点。

MEB纯电动平台带来的另一大好处，就是更加宽裕的车内空间。前后排都比较容易找到舒服的驾乘位置，头部和腿部空间表现都相当出色，后排中间地板能够做到全平，这在大众车上还是头一次实现。

限于设计的无奈妥协

ID.4 CROZZ没什么硬伤，但还是有一些受限于设计的妥协。

首先要吐槽的，就是奇怪的刹车脚感。虽然ID.4 CROZZ的制动力是出色的，但制动踏板的过渡却让人有些不适应，前段虚位有些长、制动力较弱，而过了虚位后的制动力又有些过强，对于刚上手的车主来说需要时间来适应。

其次，后轮的鼓刹也是让人比较在意的一点。虽然大众表示MEB平台的后驱车型都会采用前盘后鼓式刹车系统，且前刹车用上了18英寸的超大刹车盘、以承担绝大部分制动力，后刹车采用的是大陆集团转为电动车研发的鼓刹系统、能够同时承担制动和动能回收的任务、实现与盘式刹车一致的性能，但不可否认的是，在这个价位的车型中，鼓刹依旧是会让部分车主介意的一项配置。

然后，转向手感的变化同样让人略感不适。相比同品牌燃油车型，ID.4 CROZZ的方向盘明显要更沉，而总圈数却超过了3圈。或许在正常行驶时这并不会造成困扰，但低速挪车、倒车入库时明显感觉有些费劲，尤其是对很多女车主并不友好。

另外，尽管全面转向触控化的按键力反馈出色，但部分按键操作逻辑还不够统一，比如在驾驶员车窗控制区，大多数按键都采用了触摸设计，但左右后视镜依旧采用旋钮，且旋钮缺乏标识。同时，也许是由于门把手造型设计原因，驾驶座车窗控制按键仅有两个，控制后窗需要按下“REAR”按键，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，尽管功能没有减少，但操作却更加繁琐了。