最近，一位“财大气粗”的汽车师傅参加了一场德国人从未参加过的考试。争论了半个世纪，奔驰和宝马哪个更安全。既然没有证据，那就让两辆车相撞，就知道结论了。
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据报道，《懂车试验场》年，一辆宝马3系和奔驰c级长轴车型在全国各地4S门店随机购买，以64 km/h的速度进行了50%正面高速碰撞试验
与以往的测试不同，在副驾驶的后座放置一个假人，因为副驾驶的后座是国内消费者最喜欢的行为之一。
然而，在其他制造商或以前的测试中，儿童假人被放置在那里。因此，碰撞试验在一定程度上更符合国内车辆安全试验的实际情况。
碰撞开始后，两车气囊展开，前发动机舱大幅度塌陷，起到了吸能作用。此外，两辆车的紧急救援呼叫系统已经自动启动，并联系了他们的后台客服，询问是否需要紧急救援。
从碰撞后的车身结构来看，虽然宝马3系前部有大量塌陷，但防火墙和客厢没有明显变形，奔驰c级外部塌陷与宝马3系相似。
至于假人数据，由于前排有安全气囊的充分保护，假人数据值非常好，符合豪华车的安全标准。
但让人惊讶的是，两车后排乘客的测试数据显示，假人的损伤值都在图表之外。宝马3系后排假人乘客头部加速度3毫秒高达170.37g，奔驰c级为176.3g。头部HIC15伤害值是最大极限的4.36倍，而奔驰c级是最大极限的5.1倍。
换句话说，这两辆车的后假人乘客，在64公里/小时的50%正面高速碰撞中，不是死亡就是重伤，后假人几乎没有生还的可能。当然，这也是目前很多车企存在的问题，因为碰撞测试标准中没有“测试”。
然后对这两辆迎面相撞的车辆进行了80km/h的高速追尾试验。1.4吨的测试小车以80公里/小时的速度追赶两辆车。
从追尾后车身的变形来看，虽然两辆车的油箱没有损坏，也没有漏油。不过宝马3系后车身的损坏稍微好一点。
吸能箱和防撞梁都有相应的吸能和防撞效果，车门和后备箱门都可以打开。然而，奔驰c级的情况相当严重。防撞梁直接脱落，没有相应的保护作用。后备箱都快撞出来了。
更不可思议的是，因为防撞梁脱落，吸能盒不用，连测试小车的蜂窝水箱都直接“带走”了，少之又少。
很明显，国产奔驰c级的后防撞梁设计可能会有所缩减。因为美国版的奔驰c款，在后端测试中，表现非常出色。
一般来说，如果要在这两款车之间选择，从被动安全的角度来说，宝马3系的整体性能更好。但是奔驰c级在车身结构和结构优化上存在一些问题。
