CR-V无疑是国内紧凑型SUV市场的热门产品。现在，东风本田已经自带插电式混动版——CR-V夏普混动e。
这是在CR-V HEV混合动力版的基础上开发的全新车型，也是东风本田第一款插电式混合动力产品。
外观上整体与燃油版没有太大区别，线条也是一样，但东风本田为其添加了“e PHEV”的专属logo，并重新设计了三条镀铬饰条的网。正面保留了混合版鹰羽头灯的设计，黑色格栅和前外壳上的尖牙形银色装饰条。全LED大灯和全LED雾灯的巧妙组合，让整车更具辨识度。
同时，与之前的燃油版和混动版相比，车身长度增加了63mm，宽度增加了6mm。
此外，插电式混合动力版在车身右侧还有一个额外的充电口，如果使用220伏家用充电装置，可以在3.5小时左右充满电。
内饰与燃油版和混动版没有太大区别。打开驾驶员座车门，可以看到同样的全LCD仪表盘和7寸LCD中控面板。中央控制面板下方同样位置还有一个手机无线充电板。
但在内饰空间上，东风本田却倾注了大量心思：得益于扁平电池组设计，CR-V夏普混动E电池容量扩大了十倍以上，后排座椅和座椅空间保持与燃油版相同的大小。
此外，CR-V Sharp & Hybrid E还增加了定期充电功能，车主可以通过车辆中控面板或手机APP预约，设定开始充电时间和充电容量，合理利用夜间电费低的时间段，节省更多费用。他还可以实时查看车辆状态，远程启动空调，通过手机APP搜索充电桩。
在安全配置方面，全新车配备本田SENSING安全超感系统。东风本田还设计了一种能有效吸收和分散载荷的骨架结构，使得插电式混合动力系统的核心部件，如动力总成、电池、燃油箱等都在碰撞保护区内，可以在碰撞过程中最大限度地保证驾驶员和乘客的安全。
在动力方面，CR-V夏普Hybrid E采用了基于第三代i-MMD混合动力技术的SPORT HYBRID e混合动力系统。燃油动力方面，配备2.0L阿特金森循环发动机，搭配E-CVT变速箱，最大热效40.5%，压缩比13.5；电驱动方面，配备135kW前驱动电机和16kWh锂离子电池，最大纯电续航里程85km。
据了解，与之前的HEV混合动力版本相比，东风本田将自己的第一款插电式混合动力产品“向前迈了一步”:不仅增加了外充功能，还对混合动力技术进行了更多的优化，即“尽可能采用纯电动模式”。
比如停车启动时，默认为纯电动驾驶模式。记者个人喜欢这种驾驶模式，因为它像没有燃油发动机的纯电动汽车一样安静。得益于良好的NVH，司机和乘客在关闭门窗后只能听到一些非常轻微的风噪和路面噪声。
当车辆快速加速或变道超车时，混合动力驾驶模式会瞬间开启。此时，电机和发动机将同时提供动力。根据官方数据，系统综合最大功率可达158千瓦。
上了城际高速公路，如果开始长途高速巡航，系统会自动切换到效率更高的发动机直连模式，也就是燃油驾驶模式，给车主带来更顺畅更流畅的驾驶体验。
值得一提的是，北京理工大学孙超教授带领的研究团队对CR-V夏普混合动力E进行了实测，根据团队的测试数据，CR-V夏普混合动力E在城市和高速工况下的纯电动续航里程分别为78.6km和73.3km。在电力不足的情况下，其每100公里的油耗
在电气化趋势中，连续五年成为紧凑型SUV细分市场销售冠军的CR-V也抓住了时代的脉搏。“只有混合动力版的CR-V才能超越CR-V”一位参与试驾的业内人士描述，这是东风本田的“开放式计划”。
按照东风本田的布局，CR-V夏普混合动力E的加入，使得CR-V覆盖了燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力四大动力系统，使得CR-V成为业内首辆覆盖燃油、混合动力、插电式三大动力系统的城市SUV。
(本文来自《The Paper》，更多原创信息请下载《The Paper》APP)
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