在2021上海车展正式发布前夕，魏玛W6在一个错开的高峰亮相，被誉为第一辆L4级无人驾驶汽车。魏玛W6在技术上备受关注。一向被视为“新势力中的传统车企”的魏玛，这次身边有W6。你能撕掉标签吗？发布会后，魏玛创始人沈晖与媒体进行了深入交流。看来魏玛对新生力量的理解确实有些不同。
沈晖一直强调，W6的出现是科技成就之一。首先，这辆车是L4无人驾驶汽车的首个落地，但仅限于停车场景。另外SUV路线继续使用，20万元的价格是家庭出行的大趋势。除了这两个特点，W6还首次配备了SOA平台，用户可以直接针对车内场景定制编程。虽然这些被视为W6的工具，但最终话语权还是掌握在用户手中，魏玛在市场上有自己的判断和布局。
产品策略：2B和2C同时布局
W6是魏玛的第三款。到目前为止，魏玛还没有造汽车，虽然汽车已经在魏玛的规划过程中。沈晖说：“我们投的三款车型主要是SUV。第四款和第五款都是车，和其他新势力还是不一样的。我们同时规划了2B和2C产品，这也是背后的原因。有逻辑。”
魏玛看中2B工业的原因是市场巨大。沈晖提到，魏玛最初的意图是“让每个年轻的中国家庭都拥有自己的智能电动旅行生活”，但每个家庭的旅行方式不一定是私家车。
在不同的城市，可能会有不同的用车方式，比如网上叫车或者租车。比如三亚和海口，就有很多人开着租来的卫的车厢。所以魏玛认为2B市场大，无人降落的时候，2B比2C更有优势，因为2B数据多，每辆车基本上需要工作7、8个小时，而私人乘用车基本上每天花3个小时左右，所以2B对无人数据和算法很有帮助。
沈慧成说：“魏玛几年前的战略重点是SUV。毕竟资源有限，等有了一定的量和市场认可，我们才能做汽车。第二，2B和2C是同时布局的。第三，海外市场和国内市场是平行的。目前，欧洲已经有非常强大的合作伙伴。全世界都缺3万欧元或者美元的智能电炸药。”
谈到海外市场的扩张，沈晖说，世界上没有3万欧元或美元级别的智能电动炸药。当然，产品出海时仍然面临标准不同的问题，需要本地化，生态接入的智能系统也不一样，这些都是出海的难点。
魏玛正在制造W6这样一个爆炸性的产品。目前，魏玛EX-5累计销量超过5万台。沈晖表示，魏玛的渠道仍在增长。随着魏玛“千城千店”计划的开展，预计W6的销量将超过EX-5。
另外，魏玛从一开始就走了一条自建之路，——没有找铸造厂，自己建了工厂，但是其他新势力制造的产品也保证了质量和效率。关于这个方向的选择，沈晖说，横向比较整个行业，自建厂利大于弊。一旦出现问题，可以立即溯源，很容易从根本上解决问题。此外，魏玛还成立了数据研究所，从R&D、设计、供应链管理、车辆制造、电池组制造、线上营销、线下渠道、售后服务等方面实现了数字化运营管理。这也是传统汽车企业正在加速的。
自我定位：传统与跨界之间的“潜”
在沈晖，魏玛位于传统和跨界之间。传统汽车公司的优势在于制造和制作产品到极致，但在售后环节上有劣势。对于跨境企业来说，制造是弱项，售后是强项。
魏玛是“潜伏”在糜里的
“科技公司的跨境汽车制造对魏玛没有威胁，”沈晖说。“首先，新能源市场有一块大蛋糕。去年新能源汽车产销量只有100多万辆，整体乘用车市场产销量超过2000万辆，仅占新能源汽车市场的5%。
此外，像小米这样的公司对用户运营有着深刻的理解，他们的造车过程也能激发我们的学习。跨界有自己的打法。无论是小米、滴滴还是百度，他们的进入都会给整个行业带来新的思路。我也期待他们的做法能给我们一些参考。"
可以看出，目前的电动汽车市场处于两极分化状态，一边是高端市场，一边是以五菱为代表的下沉市场，而魏玛一直将用户群体定位为倾向于中端市场的主流人群。关于两极分化的市场形态，沈晖认为：“当一个新的范畴出现时，只有少数人首先使用它，但这个范畴，
要实现爆发，更多还是需要大众消费者来参与。同时像五菱这种抢占的是低速电动车的市场，而未来五菱这些用户需要消费升级，这些就会是威马的潜在用户，所以我们坚持做主流，对于市场定位也不能忽高忽低。”竞争格局：毫无撤退可言
目前为止，尽管以蔚来、理想等为代表的新势力造车企业已经在业内有一定的市场和影响力，但整体规模相比燃油车仍然是小巫见大巫。对此，沈晖提出，新势力具有几大特性：第一是理念和思维。比如用户思维、硬件与软件及时迭代的反映敏捷度；第二是组织结构，基于用户思维，车企需要全新的组织结构配合，传统企业要变革组织结构有一定难度；第三是工程测试经验方面，包括智能座舱、软件、智能驾驶等方面的测试能力，其实力不容小觑。
客观来讲，新势力的确在抢传统燃油车的市场份额。中国乘用车是一个存量市场，新能源汽车发展越快，传统燃油车丢失的市场份额就越多。不过，对第一批次的造车新势力而言，它们还面临着科技企业跨界造车的威胁，未来软件成为汽车的大脑，软件公司对汽车的操控性或变得更强。
沈晖认为，当前入局的企业很多，对新势力而言，造新能源智能汽车是没有退路的。不像小米等跨界企业，做不好可以选择不做；也不如传统车可以依靠汽油车带来的巨大利润，只是为了平衡积分新能源车可以兼顾去做。
目前的局势下，威马只有一直往前冲，不过在资本速度上，显然已经落后于同期的新势力企业，对此沈晖却表示对威马现在的发展态势很满意。“威马没有退路，只有一手抱着用户，一手做着产品，对效率的要求也就更高。威马目前的团队规模是3000人左右，项目的时间、成本投入都非常严格。当下决定成败的关键就是效率，也包含效果以及市场认可。所以，资金少可能撑不到效果和认可，钱太多又可能容易忽视效率，因此威马的状态是最好的，像我们这种状态要勒紧裤腰带又追求效率还要背水一战的往往成功。”
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