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比亚迪唐(参数|询价)DM-i在上海车展上市后，2021款唐车有四个版本：燃油版、纯电动版、混合动力DM-p(2.0T)版、混合动力DM-i(1.5T)版。可以说涵盖了比亚迪目前所有的动力单元类型，确实无愧于旗舰SUV的称号。随着DM-i系统在比亚迪汽车的逐渐普及，关于混合动力系统和这款DM-i系统的讨论也在不断升温。今天也希望用比亚迪官方举办的唐DM-i的能耗体验来想象一下混合动力汽车的未来。
上市后唐DM-i车型综合补贴后售价18.98-21.68万，远低于DM-p车型。一共推出了三款，一款纯电寿命52km，另外两款纯电寿命112km。另外，由于比亚迪唐DM-i的外观和内饰与唐DM-p一致，今天就不赘述了。之前同事已经测试过这个模型，在功能体验上做了一些补充。有兴趣的朋友可以直接通过以下门户网站。
其实，关于DM-i系统在油耗方面的威力，我们之前在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i都有谈及和尝到。虽然当时两个型号都不能算是量产版，但是产品和技术还是很有说服力的。今天的唐DM-i不仅是推出后的量产版，而且比前两款车型更大更重，所以唐DM-i的动力损失和油耗数据似乎更有说服力？
比亚迪唐DM
模型主页
参数配置
画
名声
出价
索要底价
189，800起案件
不过我觉得这里一般说的“电损油耗”和“综合油耗”可能有些区别。一般来说，只使用一种能源的车辆只会有综合能耗。这是工信部给出的燃油车平均油耗，电动车类似数据大概是NEDC续航里程。
对于电燃油混合的混合动力汽车，车辆在充满电时可以测试纯电动行驶能耗或混合动力模式下的综合油耗，但实际上两者都不是混合动力汽车能耗最高的模式。如果你用过混合动力汽车，可能很清楚，最高能耗肯定是在动力耗尽的时候。即使此时发动机没有给电池充电，油耗还是会比同等排量的常规燃油车高。
所以，你试试的话，肯定要看油耗最高能在哪里，对吧？所以我们今天要经历的是唐DM-I的动力损失和油耗，但在开始这一部分之前，我想说一下“混合动力”这个话题。之所以这样处理，是因为在当代环境下，一些数据已经失去了原有的魅力。如果不谈混的问题，那数据就好看了，大家都不会动心。毕竟做一些数据，拿行业第一，也没有以前那么难了。
如果说纯油还是纯电，在当今市场中已经开启分庭抗礼模式，那么技术难度更大的混合动力车型或许已经由一支游骑兵变成为了一支异军介入其中了。今年上海市就率先出台了新的法规来进一步约束混动车型上绿牌的通道，如果你购入插电式混动车型那么想上节能牌就必须在上海市内名下有充电桩，而对于大部分纯电续航仅五六十公里的PHEV车型，它们值得拥有一支私充桩吗？
当法规先把混合动力进入绿牌的门槛设在纯电续航50km以上时，厂商纷纷踩着门槛进，而上海的做法则进一步抬高了门槛，反向让消费者选择纯电续航更长的混合动力车型。这样，在纯电动车型的基础配套起来之前，混合动力车型能兼顾市区环保，长途不焦虑两个特点。而在纯电动车普及时代到来之后，私人充电桩也不会成为无用的设施。
之所以混合动力车型目前口碑好的并不多，主要是因为技术门槛比较高，内部构造上不仅要协调两个能量源的平衡，还要协调多个动力源的平衡，它们之间的不同组合产生了复杂的动力输出模式。如果仅仅只是为了做到节能，那还好说，但是在切换不同输出方式的时候，车辆是需要维持住驾驶者的体验感和整车平顺性的。
而此次体验中，唐 DM-i给我最大的感受就是上述部分的进步是最大的，即便我们只是在油门踏板上进行轻踩、深踩、松放、全放这些日常的行车动作，如果你不去看行车电脑上混动模式不停的在切换，光靠驾驶感受上的变化，你是感受不到后台如此忙碌的，整体的驾驶感受维持在了一个十分平衡的位置上。
回到唐 DM-i，今天我们将测试的车型为2021款唐 DM-i 112KM 尊贵型，根据比亚迪官方给出的数据，该车型的亏电油耗为5.5L/100km。但这里还是要说明一下，试驾车辆增加了一套选装包，所以中控屏幕就由12.8英寸升级到了15.6英寸，其他的选装项目对今天的体验影响并不大增加的重量也比较小，就不再赘述了。
简单介绍下动力吧，唐 DM-i采用的是同另外两款DM-i车型相同的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW（139马力）/5200rpm，最大扭矩则为231Nm/1350rpm-4000rpm。工艺上压缩比达到了12.5，并将峰值热效率推到了40%，当然这也是成就DM-i系统节能的原因之一。
发动机在燃油车中是心脏，而在混动车中，只是心脏之一，另一个心脏的存在不仅划定了混动的技术难度，也是决定动力输出的关键所在。我们今天所测试的2021款唐 DM-i 112KM 尊贵型所搭载的电混系统为EHS160，最大输出功率为160kW和最大输出扭矩为325Nm。
EHS的存在可以让车辆实现串联、并联以及发动机直驱模式，间接取代了变速箱。16000rpm高转速电机、扁线绕组和油冷散热等技术的加入，让电机整体具备了体积小、效率高的优势。
虽然混动的模式很多，但DM-i选择以电为主，在低速区进一步解放发动机，压缩不必要的燃油损耗，让车辆在大部分工况下是纯电或者串联模式运行。所以关于整套系统的综合效率也不是简单相加这么简单，这方面官方则是给出了254kW（345马力）的数据。
112km纯电续航的唐 DM-i电池包容量为21.5kWh，选用的自然是自家产的刀片电池了，成名之战就抗住了电池测试中最难的穿刺实验，在安全上面还是很有保障的。而此次比亚迪也专门针为针对混动车型重新制作了一组电池包，来迎合混动车型的构造。
文章写到这，我肯定是还不会公布今天的实测数据的，因为在这之前，肯定要先把测试环境和测试方法交代一下。
相信部分人对于仪表显示结果以及车辆后台的计算公式还是有所顾虑的，多少钱能跑多少公里这种肯定是最直观的，但是一般车企都不会在车载能耗这个数据上去作假，因为太容易被识破了。
所以无论这个数据和实际加油数据是否会有出入，参考性还是在的。而我也相信，即便和实际加油数据会有一些出入，应该也就是零点几的误差，本质上不会对我们的判断形成太大的干扰。
编辑总结：我知道现在坊间看油耗测试类的数据会有很多类似的说法是“这个成绩只能证明，这个车能开出来这个能耗，但并不能证明大家都能开的出来。”我原则上是持肯定态度，因为油耗和驾驶习惯有着很大关联，所以只能看平均数据。当然也可能是因为大家在日常驾驶中，懒得去关注这么多驾驶上细碎的技巧，所以在日常驾驶中大多数人的油耗可能都会在平均值之上吧?所以我们大可不必去关注大家开出了多低的成绩，去看官方的5.5L/100km的成绩你能不能接受，它最耗油的时候，平均下来大概也就是这个量了。
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