调查|电动车不上楼。楼下充电方便吗？值得吗？
焦点
电动车的梯形电阻系统不错，还有人不停的背电池回家充电。这种情况我该怎么办？5月13日，我们网站发布了“调查|楼下有充电桩，为什么电动车要靠梯子上楼？怎么才能阻止？”之后，很多市民意识到楼上和家里给电动车充电的危险性。
要保证“电池”不上楼，最重要的是保证电动自行车能在楼下集中充电，这就需要小区提供安全、充足、实惠的公共充电桩。但在走访过程中，记者发现，很多小区只贴了不能推上楼、不能在走廊充电的告示，却没有画出提供独立区域的公共充电桩；有些小区虽然有公共充电桩，但是闲置很多，利用率不高.
空间不足
充电桩需求量大，但没有安装
晚上6点多，西城区朗琴园小区来来往往的电动自行车很多，但是路边停的电动自行车很少。居民表示，小区内1号楼、7号楼、12号楼楼下都有通往地下自行车库的道路，通常放置车辆。
记者沿着7号楼的便道来到车库，发现这里有很多自行车和电动自行车，但车库里找不到给电动自行车充电的设备。居民表示，社区地下或地上没有安装充电装置。
为此，一些车主会把车停在居民楼里，或者带着电池回家，以方便充电。晚上7点，一个车主骑着电动自行车一路沿着11号楼前的无障碍坡道来到电梯室，然后坐车进了电梯，上了上一层。记者随后乘坐另一部电梯来到该楼层，发现该楼层有六户人家，楼道里停着三辆电动自行车。
“社区里没有收费的地方，就没有回家发财的路。”刚坐车的居民说，物业和小区在楼里贴了很多告示，说不允许在楼道收费，但是小区缺少公共收费设备的问题一直没有解决。“他们只关心汽车的停车位，而没有为电动自行车安装充电棚。如果小区有收费车棚，我马上搬下楼。”
采访当天，朗琴园居委会还在各楼大门前张贴了新的安全提醒：“结合最近的电动车火灾事故，请不要将电动自行车推入楼道停车或充电，请不要进入大楼，请不要让人车共用一个房间。”
记者问物业关于电动自行车充电的问题。该物业回应称，最近一直在研究小区内充电设备的安装，但安装时间和地点尚未确定。“如果我现在想买一辆电动自行车，可以在哪里充电？”面对记者的提问，物业的回答出人意料。“现在我们正在检查把电动车放在楼道里的情况。走廊不允许收费。如果要收费，只能推回家。”
还有安装在居民区的充电桩，远远不能满足居民的需求。比如北京新天地小区6000多户，小区内的智能充电柜最多只能提供80个左右的充电点。“为了大家的安全，希望能腾出一个专门的社区充电点。”一位居民找到了一处社区房产，并燃起了自己的希望。物业人员一边录音一边回应。“我建议你跟社区居委会反映一下。我们也会向公司领导反映，努力为大家解决。”
弱保护
如果不符合标准，很难通过消防验收
有的小区没有收费设施，有的小区虽然配备了设备，但消防检查不合格，甚至拆除了安装的设备。
马骁工厂东丽北院自行车棚内安装的近60个黄色充电盒因消防安全、断线等原因暂时“黑面”无法使用。“安装后消防部门过来，认为安全防护太弱，无法启用。”社区居委会的一位工作人员说：“如果车棚内充电发生火灾，黄色充电盒无法自动熄灭，存在隐患。”因为充电柜安装在院子里，所以这些充电盒实际上被废弃了。
「在过去两年，对充电桩的安装要求更为严格。之前安装的一些充电桩不符合要求。”刘江华自2017年进入电动车充电桩市场，成为该行业资深从业者。他告诉记者，电动汽车充电桩市场在过去两年有很大的需求。他的公司在北京各区安装了7000多套设备，每套有10个充电插座，但这两年来，陆续拆除了1500套。
拆除的原因大多是达不到消防要求。“很多社区把电动车停放的地方放在地下。过去，充电桩可以安装在那里。按照现行规定，公共充电桩不能建在地下，只能拆除。”刘江华支持“安全指标”升级，因为地下空间充电确实有很大的安全隐患，但他也吐槽了另一个
一种情况，“有些插卡充电的充电桩，每次充电完毕，会有一个语音提醒，附近居民以这个理由投诉，最后我们只好把那个充电桩拆除了。”成本高
充电一年花销能买辆新车
小马厂东里北院的智能充电柜，虽然方便，但是收费标准不低，每个小时0.5元，这也是很多居民放弃在这里充电的最主要原因，“院里也就两三个人用，充一次电就要好几块钱。”天香颐北里也有充电桩，记者扫码后发现，每小时收费0.6元，不过有3.6元封顶的承诺。
刘江华说，在多数电动自行车的充电桩充电，需要按充电时间收费。充电桩企业在得到进小区安装设备允许时，只有少数能被允许接入民电线路，按照民用电收费。更多的充电桩只能接入商业用电线路，按照商业用电标准收费。即便按照民电标准收费，每次的充电费用可能都要超过3元，而更多的充电桩，在进入小区时，都只能接入商业用电线路，每个小时费用在1元到1.3元之间，那充一次电的费用也会相应多出很多。
还有更离谱的收费标准。东五环外北京新天地小区里，有绿、橙两色两款充电柜。记者扫码后发现，绿色充电柜列出明细为白天每小时0元，但每小时要交0.28元“储物费”；晚上10点到次日上午10点，充电费用为1度电1.5元，每个小时还要加收0.1元的“储物费”。而不限充电次数的包月价更为惊人，橙色充电柜的包月价为299元，绿色充电柜中，充电桩专用月卡78元，通用月卡包月价为180元。按此计算，购买月卡的车主，一年要花掉“一辆新车”的钱。居民殷志红说，自己的车一般充电需要五个小时左右，“不论是按次数充，还是买月卡，成本确实有点高了。”
体验差
充了一晚上骑出去就“趴窝”
因为单位附近没有停车位，小田每天都骑电动自行车通勤，虽然小区楼下有公共充电桩，但他还是会把电池卸下来拿回家充电。因为他曾经有一次教训，前年冬天，他曾经在楼下充了一夜，早晨用车的时候，看到电量显示为满格，但骑了不到5公里，车就“趴窝”了。
出了类似问题的充电桩却长时间没有人维修，有的充电桩旁没留公司电话，有的即便留了电话，打过去的时候，对方会声称，他们只是生产厂商，不负责产品安装维修……
“能打电话找售后维修的都算热心人，有时候打不通或者碰上这种扯皮的情况，大家肯定就直接上楼充电了。”小田实话实说。
古城西路北社区的充电柜已经运行两年了，居民们养成了在楼下充电的习惯，但也会因为支付方式落后而感觉很不方便。因为这里的充电桩必须插卡充电，卡里必须提前充值。“现在都不带钱包了，卡更不方便带。就算要保留插卡充电方式，能再提供个直接扫码充电的渠道多好啊。”
北京新天地小区里，虽然安装了不少充电柜，但多组充电柜规格尺寸与家用电动车电池不匹配，绿色充电柜可以给大多数锂电池和铅酸电池充电，而橙色充电柜里的充电格尺寸却跟多数家用电动自行车电池尺寸不一致。
“要用那个橙色充电柜，得去卖电动车的门店把电池尺寸改一下。”小区居民叶鹏飞告诉记者，但改造电池会产生其他风险，所以多数居民都放弃了这个充电柜。这些充电柜几乎成了快递员、外卖员群体的“加油站”，记者在该小区西院现场观察的半小时，有近20名快递员、外卖员先后赶来充电或换电，现场一度需要排队。
来源 北京日报客户端 | 记者 周明杰 莫凡 李松林
编辑：匡峰
流程编辑 吴越
收藏
举报
下一章>>>更多精彩
