导语：“今年的千公里车肯定出，快充肯定出。理论上可以在8分钟内填满1000公里。”1月17日，广汽爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南在中国电动车百人论坛(2021)委员会上表示，他回应外界对他的1000 km续航里程车的质疑。
“如果有人说它能跑1000公里，几分钟就能充电，而且特别安全，成本特别低，那就别信，因为目前这是不可能的。”
中国电动汽车100强委员会副主席、中科院院士高针对广汽新能源新发布的搭载石墨烯基超快充电电池的车型发表以上言论。
对此，广汽新能源刚刚回应说：1000公里耐力车今年肯定出！
8分钟充80%，续航1000公里！
1000亿汽车巨头的股价是有涨停的
最近，1000公里的续航里程成为新能源汽车行业关注的焦点。
1月15日，广汽爱安发布的海报称，其搭载石墨烯基超快充电电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智基汽车宣布首款车型将与宁德时代合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，威来汽车发布了一款150千瓦小时的固态电池，称装有这种电池的NEDC可以行驶1000公里。
这个消息一出，广汽集团a股盘中跌停，收于12.52元/股，全天成交10.2亿元；港股尾盘大涨，收于每股9.38港元；与此同时，新能源汽车概念股和石墨烯概念股也有所上涨。
1月16日，广汽集团有限公司党委书记、董事长曾庆红在中国电动车百人论坛(2021)委员会上透露，广汽石墨烯基超快充电电池已进入实车测试阶段，首款车型为AION V，目前正在黑河进行冬季测试，初步计划今年9月量产。
中科院院士：一定是骗子！
经过多年的发展，新能源汽车仍然存在里程焦虑，因此续航里程成为汽车公司推广其新能源产品的卖点。但是以现在的动力电池技术，1000 km续航里程，或者8分钟80%可充电，真的能成为现实吗？
1月16日，在中国电动车100强论坛(2021)委员会上，高说：“如果有人告诉你，这款车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且安全，成本低。以目前的技术来说，他肯定是个骗子。”
高认为，当前人类社会正处于以电池为核心、以可再生能源为主体、以电和氢为载体、以电动汽车为工具的第三次能源革命。电气化是上个世纪汽车动力的一次重大技术变革，锂离子电池是上个世纪能源利用的一次重大革命。
高表示，目前，对于新能源汽车来说，高效热管理系统的核心技术取得了重要突破，与现有车型相比，冬季低温环境下的续航里程损失将减少2/3，整车能效优化集成技术也取得了突破。小型纯电动汽车在NEDC测试中的耗电量接近每100公里10千瓦时。同时，充电系统建设和快速充电技术突破，在未来5-10年内，白天可使用15
分钟充满75%的电量。欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。
“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。
“黑科技”还是“噱头”？
此外，还有有观点认为理论上石墨烯可以提高充放电速率，但实际效果有待验证；部分观点认为不存在真正的 石墨烯电池，这只是广汽集团制造的“噱头”。
清华大学材料科学与工程博士“弗雷刘”在社交媒体上表示：“‘石墨烯电池’这个技术接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容（能）量的提升基本没有任何帮助（期望‘石墨烯电池’可以解决手机/电动汽车续航的人要失望了），其噱头意义远大于实用价值。而且石墨烯材料本身纳米材料的高比表面积等性质与现在的锂离子电池工业的技术体系是不兼容的，应用的希望十分渺茫。”
另有观点认为根本不存在真正的石墨烯电池，所谓的“石墨烯电池”只是广汽集团制造的“噱头”。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示：“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的，对其它性能的提高帮助不大。”
行业内分析师高乔（化名）介绍，目前欲将石墨烯融入电池产业，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。
若将其作为负极材料，高成本则将是很大的壁垒。
此前云杉智慧总裁徐征鹏在接受采访时称，假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，假如用作添加剂，则能接受其成本。
但若将其作为导电添加剂，“其本质还是锂电池”，高乔表示。
并且在常温下，石墨烯也无法做到超导，与更廉价的添加剂相比，并没有太多优势。
王子冬称，其实石墨烯电池也并不是“新技术”，在实验室中已经验证多年，不过应用在量产车上，仍面临诸多问题需要落地检验。
广汽新能源回应：8分钟充满1000公里，理论上是可以的
针对 欧阳明高的言论，1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示： “今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”
古惠南强调：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。
此外古惠南指出，要聚焦解决汽车电动化五大“痛点”问题——续航、充电、成本、残值、安全。目前主流电动车续航里程已达到600公里以上，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前重点问题；三元、铁锂材料电池技术并行发展促进成本快速下降，但安全方面电池技术是车企未来重点攻关领域；同时充电便利性难题亟待解决、L3自动驾驶相关法规有待完善；产业聚焦“软件定义汽车”，却忽略了核心硬件的重要性。
网友炸锅
对此，不少网友质疑“理论上”的情况跟实际情况会有差距。
也有网友冷静分析了双方的措辞。
石墨烯产业进入快速成长期
规模达200亿元
值得一提的是，广汽集团在石墨烯技术的研究由来已久。
早在2014年，广汽集团启动石墨烯技术的研发。2019年11月，广汽集团自主研发的基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”正式对外公布。去年广汽科技日上，广汽集团总经理 冯兴亚表示，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。去年12月，广汽集团在互动平台透露，石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计2020年底将此项技术推向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。
公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。前瞻产业研究院报告指出，目前中国石墨烯行业正处于市场导入期，产品尚未成熟，行业利润率较低，但市场增长率较高。预计石墨烯产业2021年进入快速成长期，市场规模可达200亿元，2025年有望达到1000亿元，占世界市场规模超过一半。
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