在电气化浪潮下，传统汽车巨头面临前所未有的挑战。
2020年，美国电动汽车制造商特斯拉股价飙升，“一辆福特市值天天涨”的消息层出不穷。
在17年市值接近8000亿美元的特斯拉看来，福特约431亿美元的市值只是其中的5%。
福特和特斯拉的差距真的有这么大吗？
面对外界的喧嚣，福特决心用实力说话，拿出自己的传奇品牌——Mustang，推出电气化智能战略中的首款产品——Mustang Mach-E，直接与特斯拉竞争。而且这款产品会跳过进口环节，直接国产。
1月28日，福特中国正式宣布野马Mach-E国产计划，这是一款基于福特全球首款高性能纯电动平台的纯电动SUV，将在长安福特生产。
“这一次，我们的角色是挑战者，就像11年前特斯拉是行业的挑战者一样。”在国内消息公布后的第二天，福特汽车(中国)电动汽车事业部首席运营官朱江告诉本报记者。
福特对挑战者这个角色并不陌生，甚至存在于品牌的DNA中。
“去年的好莱坞电影《极速车神》就是一个很好的例子，体现了福特挑战法拉利、与法拉利竞争的精神。”朱江说，对于福特来说，野马马赫-E是他们在57年内挑战传奇品牌的决心。本地化意味着福特准备在新的赛道上竞争。
据悉，野马Mach-E 2019年在美国发布，2020年下半年在欧洲上市。计划2021年下半年在国内上市。目前预售价格还没有公布，但是Mach-E国产后价格应该很有竞争力。
2020年北美媒体试驾后，很多媒体评论说野马Mach-E才是特斯拉y型的真正竞争对手。
“我们希望给消费者带来真正的驾驶乐趣，而不仅仅是智能互联。”朱江说，就像野马马赫-E的出现告别了电动汽车的“净红脸”，福特的电动汽车不想成为市场上现有电动汽车的追随者。纯驾驶乐趣也被认为是马赫-E .差异化竞争优势，“现在很多车只强调几秒钟内加速，但这绝对不是车。”
电气化时代，自动驾驶和智能驾驶舱已经成为标准。作为福特第一款高端智能纯电动SUV，野马马赫-E还配备了新一代福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，支持L2级自动驾驶辅助功能，车主可以在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。在车-机互联方面，野马Mach-E将继续在燃油车上使用SYNC智能信息娱乐系统。和特斯拉、威来等新势力一样，野马Mach-E也支持车辆固件在线升级。
“高科技无疑是每个人都应该有的，但高科技并不意味着失去个性，失去地位。”朱江给出了福特对“差异”的理解。“汽车不仅要智能，还要有乐趣和承载情感。”
福特野马，性能强劲，价格相对实惠，被认为是最能体现美国汽车文化的车型之一。对于野马品牌来说，乐趣永远是野马产品的精神所在，无论是什么驱动形式。
据悉，这款“电马”为了继承野马家族的纯血统运动基因，由福特全球性能车团队使用的赛车模拟器进行了调校。
在车辆的具体设计上，福特野马Mach-E在经典元素和新兴设计之间做了一定的平衡。例如，新车仍然保持野马的野马标志和标志性的三柱尾灯设计。为了保持整车的流线型外形，采用了快背尾门设计。这种设计会在一定程度上影响车辆的后部空间，但可以使车辆更具运动性。
数据显示，野马Mach-E国产车型车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm，轴距2984 mm，续航里程600多公里(CLTC新国标测试标准)。
福特野马马赫-E内饰
作为一名在宝马、雷克萨斯和威来工作过的“老手”，朱江多年来一直沉浸在传统汽车公司和新车公司中。
>“我觉得整个汽车行业要特别感谢蔚来，就像手机行业都要感谢苹果一样。”朱江如是说，“蔚来在汽车行业，甚至超出汽车行业，把用户的利益真正放在首位。”在朱江看来，蔚来之所以成功在于重新定义了客户体验，而福特的电动车要想获得成功，也必须找到自己独特的优势，而不是盲目跟随。“向新企业在产品以及体验上的优势学习，在此基础上结合自己品牌、产品以及供应链的优势，找到适合自己的生存和发展之路。”
“福特喜欢踏踏实实做事。”据朱江介绍，福特造车用料非常扎实，“我听福特的工程师说人家用1分料我们用3分，好的东西都藏在里面，是需要长时间的体验才能感知到。”
对于传统车企而言，起步晚并不代表其在电动化领域技术储备不足，归根结底是思维的不同决定了抢占市场的模式与快慢。
对福特而言，Mustang Mach-E的国产化也是福特汽车践行“更福特、更中国”战略的关键一步。
大象转身往往缓慢，这一次福特的挑战会成功吗？
据悉，福特已经制定了其激进的全球电气化战略，该公司计划在2022年之前投资超过115亿美元开发新能源车型，并将从Mustang、SUV家族和皮卡系列等最具标志性的传奇产品中汲取灵感。
“福特把自己最明星化的产品推出电动车，这是一种很冒险的行为。但福特敢用Mustang这个金字招牌来做电动化，足以表明福特的决心。”朱江说。
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